2026年2月3日下午，科大訊飛股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳曉如做客《趙福全研究院》高端對話欄目，作為欄目第78期嘉賓，與世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全進行了一場一對一的深度對話。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司策劃、贊助并在其官方視頻號播出。在直播之后，我們精心整理了對話內(nèi)容，因篇幅較長，故分四部分推送。本文為第四部分的文字、視頻和音頻。
【核心觀點】
人機交互：人機交互是汽車品牌特質(zhì)的核心載體，無論是交互邏輯、還是交互界面，很多交互細節(jié)都是品牌調(diào)性和基因的重要體現(xiàn)，尤其當自動駕駛普及后，交互將成為體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵點，價值更加凸顯。
精準服務(wù)：車載人機交互需精準理解需求、適配個性化，更要感知用戶情緒、提供情緒價值，實現(xiàn)情感連接，從被動響應(yīng)升級為主動陪伴式服務(wù)。
智能空間：人機交互需連接外部服務(wù)體系，為用戶提供多元價值，讓汽車突破出行工具屬性，成為集出行、工作、休閑、娛樂、醫(yī)療保健于一體的移動智能空間和全能服務(wù)智能體。
智慧聲場：以AI技術(shù)優(yōu)化座艙聲學(xué)環(huán)境，智能聲場技術(shù)依托現(xiàn)有車載音響硬件，大幅提升音質(zhì)，低成本打造車載卡拉OK、移動音樂廳、私人影院，充分釋放硬件潛力，實現(xiàn)用戶、車企、供應(yīng)商多方共贏。
賦能車企：一方面依托多語種的人機交互技術(shù)、統(tǒng)一接口及低成本優(yōu)勢，科大訊飛助力中國車企加快出海；另一方面，借由與合資車企的合作，讓國外品牌車企看到了中國科技公司在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實力，改變了其此前優(yōu)先選擇海外供應(yīng)商的固有理念。
打破認知：外資車企需打破認知壁壘，與中國科技供應(yīng)商由淺入深擴展合作，提升在華研發(fā)話語權(quán)，借助中國智能化技術(shù)深耕中國及全球市場。
破卷利器：未來五年汽車智能化的核心是創(chuàng)造用戶價值，聚焦用戶可感知場景打造差異化，破解行業(yè)同質(zhì)化內(nèi)卷，帶動座艙軟硬件與生態(tài)協(xié)同升級。
場景多元：汽車座艙將拓展健康監(jiān)測、沉浸式娛樂、私人獨立空間等多元場景，成為復(fù)合智能空間，持續(xù)放大車內(nèi)空間體驗與服務(wù)價值。
整供協(xié)同：車企與科技公司需深度分工協(xié)同，車企洞察需求、制定標準，科技公司提供技術(shù)支撐，在全周期內(nèi)共創(chuàng)打造差異化產(chǎn)品，共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
【對話實錄】
汽車人機交互的重要價值：承載品牌特質(zhì)、實現(xiàn)情緒價值、提供多元服務(wù)
趙福全：今天吳總多次談到，人機交互是人工智能在汽車行業(yè)落地的關(guān)鍵領(lǐng)域。說起來，汽車產(chǎn)品在人機交互的各種場景中應(yīng)該是最大也最復(fù)雜的，因為車內(nèi)空間兼具駕駛、辦公、娛樂、休閑等多元屬性。那么站在科大訊飛的視角，您覺得汽車產(chǎn)品的人機交互有哪些要點？請和大家分享一下。
吳曉如：當前，語音以及多模態(tài)的智能化人機交互在汽車產(chǎn)品上的作用愈發(fā)凸顯。據(jù)我觀察，汽車產(chǎn)品人機交互的要點可以歸納為以下三個方面：
第一，人機交互是汽車品牌特質(zhì)的核心載體。不同車企應(yīng)該在人機交互的邏輯和界面等方面形成差異。比如一個最簡單的提示音，也可以體現(xiàn)出某種特色；反之，如果所有汽車產(chǎn)品的提示音都一樣，那對用戶來說就沒有品牌辨識度可言了。所以，無論是交互邏輯、還是交互界面，很多交互細節(jié)都是品牌調(diào)性和基因的重要體現(xiàn)，應(yīng)該與眾不同。就像汽車外形一樣，直接展現(xiàn)出產(chǎn)品的獨特性。有些車企領(lǐng)導(dǎo)也和我探討過，今后等到了絕大部分汽車都是自動駕駛的時候，很可能智駕本身就沒有太大差別了；而不同品牌汽車產(chǎn)品的人機交互卻仍然是不同的。也就是說，人機交互始終是承載品牌特質(zhì)和產(chǎn)品差異化的核心載體，而且未來這種作用會越來越大。
第二，人機交互需要兼顧精準性、個性化以及情緒價值。一方面，人機交互必須精準理解用戶需求，包括用戶給出的一些復(fù)雜指令。這是人機交互基礎(chǔ)層面的底線要求。另一方面，更重要的是，人機交互必須體現(xiàn)個性化，車載交互系統(tǒng)在使用中要越來越貼近用戶的習(xí)慣，讓用戶越用越覺得像是為他量身定制的；更進一步來說，人機交互還必須實現(xiàn)情感連接，車載交互系統(tǒng)要越來越懂人，能夠隨時感知到用戶的情緒變化、為用戶提供情緒價值、與用戶產(chǎn)生情感上的共鳴。這是人機交互高階層面的核心要求。我認為，汽車產(chǎn)品的人機交互系統(tǒng)必須同時滿足上述要求。
第三，人機交互的終極目標是給用戶提供有價值的內(nèi)容和服務(wù)。這就要求車載交互系統(tǒng)必須與外部的一系列信息和服務(wù)體系實現(xiàn)實時高效連接，這樣才能隨時為用戶提供所需的內(nèi)容和服務(wù)。
總之，人機交互的重要性毋庸置疑，因為這是人與車之間實時發(fā)生直接關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵觸點。整車企業(yè)要做出有特色的差異化產(chǎn)品，就必須高度重視人機交互系統(tǒng)。而車企要打造出具備很強理解能力的人機交互系統(tǒng)，像科大訊飛這樣的科技公司是可以為其提供技術(shù)支撐的。不過如何讓人機交互系統(tǒng)在與用戶互動的過程中實現(xiàn)情感連接，并逐步形成匹配特定用戶的個性化，這還是要靠車企自身不斷加深對用戶共性及個性需求的理解。從這個意義上講，正如我前面講到的，車企與科技公司合作伙伴應(yīng)該進行協(xié)同共創(chuàng)，以共同打造優(yōu)質(zhì)體驗的人機交互系統(tǒng)。
趙福全：吳總講得非常好。我也一直在思考汽車的終極形態(tài)。從本質(zhì)上講，未來汽車一定是“更懂人”的復(fù)合智能體，并由此成為用戶的貼心伙伴，這一點我們之前已經(jīng)達成了共識。而汽車這個貼心伙伴，一方面需要在人提出需求時準確理解，并提供相應(yīng)的服務(wù)；另一方面，我認為，汽車的最高境界應(yīng)該是主動為人提供服務(wù)。也就是說，汽車不需要用戶下指令，就能實時捕捉用戶表情、動作、語氣等信息，從中感知其情緒、識別其需求，積極地給出適宜的回應(yīng)和主動的服務(wù)。這是因為未來汽車作為復(fù)合智能體，通過對用戶偏好和習(xí)慣的長期學(xué)習(xí)、記憶和理解，完全可以主動地為用戶提供個性化的專屬服務(wù)。當然，無論是被動服務(wù)、還是主動服務(wù)，都依賴于人與車之間形成有情感、有溫度、伙伴式的有效互動。這種互動不僅要準確高效，而且還要讓用戶有“陪伴感”和“知音感”，覺得這輛車很懂自己。剛剛吳總提到的聲音特色、界面風(fēng)格、座艙氛圍等種種交互細節(jié)，實際上正是營造“溫馨”“體貼”“被理解”等用戶體驗的關(guān)鍵。
同時，您還談到人機交互是品牌特質(zhì)的載體，這個觀點我特別認同。由此出發(fā)，整車企業(yè)究竟用什么方式來實現(xiàn)怎樣的人機交互，就不只是戰(zhàn)術(shù)上的技術(shù)問題，更是體現(xiàn)品牌調(diào)性和基因的戰(zhàn)略問題了。所以，車企應(yīng)基于自身品牌定位，著力打造有別于其他品牌的人機交互特色。其根本目標是，要讓用戶一進入車內(nèi)，就能通過語音、界面和氛圍燈等的交互差異，感知到這是某個品牌的產(chǎn)品。
總之，汽車人機交互不能簡單停留在功能及技術(shù)層面，而是應(yīng)該上升到產(chǎn)品核心競爭力和品牌特質(zhì)差異性的戰(zhàn)略高度來審視，即如何使汽車作為貼心伙伴、更好地理解用戶需求并主動提供服務(wù)，以及如何在交互中呈現(xiàn)出與眾不同的獨特體驗。但要做到這一點并不容易，因為人機交互是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到屏幕、燈光、聲音以及觸控傳感器、攝像頭等眾多技術(shù)領(lǐng)域，整車企業(yè)并不完全掌握相關(guān)技術(shù)，所以車企必須與像科大訊飛這樣的科技公司進行分工協(xié)作，共創(chuàng)新汽車時代的車載人機交互系統(tǒng)。在此過程中，車企的主要任務(wù)是理解用戶需求，并定義產(chǎn)品如何與用戶建立情感連接；而科技企業(yè)等相關(guān)供應(yīng)商則負責(zé)提供跨領(lǐng)域的技術(shù)支撐。最終，通過長期合作，車企要將這些供應(yīng)商的核心技術(shù)整合到自身產(chǎn)品中，打造出既能滿足用戶需求、又能彰顯品牌特質(zhì)的人機交互系統(tǒng)，并實現(xiàn)最佳的整體體驗。
吳曉如：的確如此。而且我預(yù)計，未來不同用戶群體對人機交互風(fēng)格的偏好將會日益細化。比如，有的人喜歡更擬人化的交互，有的人則喜歡更專業(yè)化的交互。所以，車企完全可以把人機交互作為品牌差異化的核心支撐之一，并據(jù)此構(gòu)建起自身產(chǎn)品的獨特競爭力。
趙福全：如果汽車能捕捉到、識別出用戶的個性偏好，人機交互就可以更“對味”，從而快速拉近與用戶的距離。這就像兩個人見面時，聽到對方是家鄉(xiāng)口音就會倍感親切一樣，所謂“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，兩眼淚汪汪”。其實一個人的很多特質(zhì)都是可以辨識出來的，比如汽車通過用戶的談吐、衣著、發(fā)型、表情和手勢等等，就能判斷出他屬于什么圈層或什么群體，由此就可以提供更加匹配這個用戶的個性化交互。
吳曉如：是的，未來汽車對用戶的理解將會更加深入，不再局限于表面上看到的、聽到的，而是涉及到更深層面的不同感知。例如，在獲得授權(quán)的前提下，汽車可以通過車內(nèi)攝像頭、紅外傳感器以及方向盤上的汗液傳感器等等，持續(xù)對用戶的心率、血壓、壓力水平等身心狀態(tài)進行監(jiān)測，進而主動做出回應(yīng)、提出建議或提供服務(wù)。
也就是說，未來人機交互不僅能夠?qū)崿F(xiàn)類似人與人之間的順暢交流，而且還能實現(xiàn)超越生物伙伴之間的細致關(guān)懷。當用戶進入車內(nèi)后，系統(tǒng)就可以監(jiān)測其心率、血壓等是否正常，進而判斷其睡眠是否充足、飲食是否規(guī)律，并及時給出提醒或建議。這樣的汽車伙伴，既能察言觀色，為用戶提供情緒價值，又能體貼入微，為用戶提供健康、安全等多維的具體呵護，真正做到既貼心、又專業(yè)、更落地。毫無疑問，未來汽車人機交互的范圍將越來越廣、作用將越來越大。
事實上，我覺得，未來汽車的人機交互能力和主動服務(wù)水平將遠超人類伙伴，從而成為用戶生活中不可或缺的存在。比如家人察覺到我的臉色不好，可能只會關(guān)切地問一句；而汽車伙伴卻可以挖掘深層次的原因，提供更精準的關(guān)懷、建議以及具體的服務(wù)。又如用戶與車載交互系統(tǒng)聊到美食，系統(tǒng)就化身為資深美食家，推薦符合用戶偏好的周邊餐廳及經(jīng)典菜品，甚至輕松地幫用戶訂好餐館或外賣。這些都不是人類伙伴能夠簡單做到的。
趙福全：如此一來，很多原本需要在固定場所專門完成的基礎(chǔ)健康檢查，比如量血壓、測心率等，就可以在車內(nèi)實時進行，這將極大地拓展車輛的服務(wù)場景。展望未來，汽車將不僅僅是自動駕駛的出行工具，更會成為集出行、工作、休閑、娛樂、醫(yī)療、保健等于一體的移動智能空間和全能服務(wù)智能體，這將使汽車的空間屬性得到大幅放大，也讓我們對新汽車空間屬性的挖潛充滿了期待。
剛才我們圍繞汽車人機交互的核心價值、關(guān)鍵維度與未來趨勢進行了深入交流，在此我簡單做個小結(jié)：其一，人機交互是汽車品牌調(diào)性和特質(zhì)的重要載體，特別是進入自動駕駛普及化、標準化的階段，風(fēng)格各異的人機交互更將是產(chǎn)品差異化的重要體現(xiàn)，其價值會愈加凸顯。其二，人機交互要實現(xiàn)精準性、個性化以及情感價值的統(tǒng)一，我認為其終極目標應(yīng)該是與用戶建立情感連接，將服務(wù)從“被動響應(yīng)”升級到“主動陪伴”。其三，人機交互最終要提供多元服務(wù)、實現(xiàn)多重價值，使汽車產(chǎn)品突破出行工具的基本屬性，成為兼具休閑娛樂、實時資訊、健康監(jiān)測、情感陪伴等屬性的全能伙伴。其四，要實現(xiàn)以上三點，汽車必須依托多種傳感手段與智能技術(shù)，不斷加強對用戶個性化偏好的精準把握。顯然，這不是只靠整車企業(yè)就能完成的工作。為此，車企及相關(guān)供應(yīng)商生態(tài)伙伴們必須進行深度協(xié)同：車企聚焦于用戶需求的識別與挖掘、品牌情感的定義與傳遞以及內(nèi)外部資源的整合，而供應(yīng)商則負責(zé)提供核心技術(shù)支撐，雙方通過共創(chuàng)來合力打造優(yōu)質(zhì)體驗的車載人機交互系統(tǒng)。
整體而言，未來汽車將從簡單的出行工具升級為全面的智能伙伴，而車載人機交互則將從產(chǎn)品功能層面升級到品牌戰(zhàn)略層面，并由此重塑人與汽車的關(guān)系，開啟智能座艙乃至智能汽車的新時代。
智慧聲場技術(shù)將釋放現(xiàn)有硬件潛力、拓展汽車空間價值
趙福全：吳總，大家都知道，科大訊飛最擅長的還是聲學(xué)技術(shù)。最近你們發(fā)布了智慧聲場系統(tǒng)，在業(yè)界引發(fā)了不小的反響。那么智慧聲場產(chǎn)品及技術(shù)對于科大訊飛的汽車業(yè)務(wù)來說，究竟意味著什么？同時，除了車載音效相關(guān)產(chǎn)品之外，科大訊飛還在哪些方向上探索推動汽車智能座艙的發(fā)展進步？剛才您提到了汽車呵護用戶健康的構(gòu)想，這方面有哪些具體的落地措施嗎？
吳曉如：我們就聊聊智慧聲場，其核心是將最新的AI技術(shù)應(yīng)用到汽車座艙內(nèi)的聲場領(lǐng)域，這是一項極具想象空間和價值空間的業(yè)務(wù)。因為汽車座艙是聲學(xué)條件非?？量痰穆晥霏h(huán)境，由于其空間狹小、反射面多，聲音極易失真，再加上不同座位處的聽覺差異以及乘客的個性化需求，傳統(tǒng)聲場解決方案很難做到最優(yōu)。過去，頂尖音響廠商通常依賴被稱為“金耳朵”的資深工程師，以手工方式反復(fù)調(diào)整參數(shù)；而現(xiàn)在，人工智能技術(shù)能夠分解各種聲音元素并在不同空間位置處精準重組，這樣對于每個揚聲器強度、相位等參數(shù)調(diào)校的能力，就遠遠超過傳統(tǒng)人工調(diào)校了。
由此，我們的智慧聲場技術(shù)將為車企帶來顛覆性的三重價值：一是以更低的成本提供更優(yōu)的音質(zhì)；二是豐富了車載聲響的定制化玩法。比如，聽歌時可單獨隱去原音頻的男聲或女聲，實現(xiàn)獨特的車載卡拉OK功能；三是拓展了汽車的空間價值，將汽車座艙真正變成了可移動的音樂廳、私人影院。
從根本上講，未來的車內(nèi)聲場與過去的車載音響完全不是一個概念。下面我舉幾個具體的例子來說明：例如，我們正與QQ音樂等音源廠商探討進行深度合作。過去受限于車內(nèi)音效水平，無損音樂與普通MP3在車里播放時，用戶基本聽不出差別；而現(xiàn)在智慧聲場系統(tǒng)利用AI技術(shù)優(yōu)化了聲場條件，能讓高品質(zhì)音源的優(yōu)勢充分展現(xiàn)出來。對廣大用戶特別是音樂發(fā)燒友們來說，休息時可以到車內(nèi)盡情享受高品質(zhì)的音樂，其體驗可想而知。
又如，用戶還可以在車內(nèi)看電影。其實車內(nèi)是極好的觀影環(huán)境，因為汽車座艙是用戶專屬的私密空間。甚至可以說，汽車是比住宅更好的場景。我本人家中就有一套高品質(zhì)音響，后來音箱上的一些線不小心被扯掉了，就聽不出原本的高音質(zhì)了。也有人在家中安裝了家庭影院系統(tǒng)，但使用頻率往往并不高；用的時候還要考慮家人的感受，音量不能太大或者觀影時間不宜過長；此外，潮濕、灰塵等原因也會影響設(shè)備的效果。也就是說，住宅是一家人共有的隱私空間，而汽車則是一個人專屬的隱私空間，后者無疑具有獨特的優(yōu)勢。我認為，今后與其到電影院觀影，不如就在車內(nèi)看大片，因為車內(nèi)更能提供沉浸式的觀影體驗。
正是由于智慧聲場技術(shù)的進步，汽車的空間價值得到了極大地拓展。目前不少車企都在車內(nèi)布置了高品質(zhì)的揚聲器和功放等音響設(shè)備，我們只需要再向前推進一步，將優(yōu)質(zhì)的人工智能技術(shù)植入，就可以把汽車座艙真正變成移動且專屬的音樂廳和影音室了。由于硬件原本就有，所以這屬于“加料不加錢”，對于消費者來說是很有吸引力的。
趙福全：目前科大訊飛的這套智慧聲場系統(tǒng)做到什么程度了？圍繞您剛才談到的諸多場景，后續(xù)這方面還有哪些發(fā)展規(guī)劃？另外，如果硬件符合要求，車企是不是可以基于原有的音響設(shè)備，直接選用這套智慧聲場系統(tǒng)？這樣做成本大概會增加多少呢？
吳曉如：科大訊飛開始系統(tǒng)性投入智慧聲場技術(shù)只有兩年多的時間，但進展非?？臁赡昵拔覀兿蜍嚻蠼榻B這套系統(tǒng)時，還有不少人持懷疑態(tài)度；而現(xiàn)在樣件、樣車測試都已完成，我們承諾的效果全部得到了兌現(xiàn)，真的可以讓二十萬左右價位的車型擁有與此前百萬級的豪車不相上下的音響效果。這樣我們的信心就建立起來了，客戶的認可度也迅速提升。目前已有十幾家車企與我們達成了合作，截至2025年底，搭載這套系統(tǒng)的車輛累計已突破100萬輛，而2026年，預(yù)計單年搭載車輛就將突破100萬輛。由此，科大訊飛也將成為國內(nèi)最大的車載智慧聲場及高端音響技術(shù)的供應(yīng)商之一。
當然，科大訊飛的目標并不僅限于“音效好”這一點。雖然當前汽車行業(yè)的主要關(guān)注點仍然在音響效果上，但我們希望進一步放大車內(nèi)聲場的價值。比如，基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)聲場分區(qū)，讓車內(nèi)每個座位上的乘客都能互不干擾地收聽各自喜歡的內(nèi)容，這將極大地提升汽車座艙的實用性和使用體驗。
事實上，現(xiàn)在已有車企要和我們一起打造“極致音樂廳”“極致KTV”等車內(nèi)場景。我認為這都非常好，說明車企也越來越重視車內(nèi)聲場的作用了。原來車企宣傳車內(nèi)裝配了24個揚聲器，消費者可能會覺得沒什么意義，因為這么多揚聲器并沒有帶來更好的聽覺體驗。而未來同樣基于這些揚聲器，智慧聲場技術(shù)將把汽車座艙變成高品質(zhì)的音樂廳、電影院，讓用戶不開車時也愿意到車里來享受音樂或者觀看大片。這就是創(chuàng)造增量價值的典型案例。
這將是一個多贏的選擇。對車企而言，汽車的空間價值得到進一步拓展，增加了產(chǎn)品的吸引力；對音源供應(yīng)商而言，其高質(zhì)量的資源在汽車產(chǎn)品上得到變現(xiàn)；對音響系統(tǒng)的硬件供應(yīng)商而言，其產(chǎn)品價值得以放大，也將從中獲益；對用戶而言，過去只有少數(shù)高端車用戶才能享受到的優(yōu)質(zhì)音響效果，其門檻被大幅降低，較低價位車型的更多用戶都能獲得同樣的體驗，這會讓他們覺得非常超值。
至于說成本，由于音響系統(tǒng)的硬件本來就在那里，所以整體上成本增量并不大。特別是對于已經(jīng)搭載了科大訊飛AI模型的車型，我們可以將原來獨立的音響DSP（數(shù)字信號處理器），與座艙的計算平臺融合起來，這樣就更無需增加額外的硬件投入了。這也是這套技術(shù)的核心優(yōu)勢之一，即通過軟件迭代和算力整合，盡可能在現(xiàn)有硬件的基礎(chǔ)上實現(xiàn)品質(zhì)和體驗的顯著升級。
趙福全：這樣看來，這套技術(shù)確實非常有價值。以前大家一直說，汽車是除了家和辦公室之外的第三空間；而未來汽車將會變成“家、辦公室和出行工具”三合一的特殊空間。特別是汽車這個私密的獨立空間，既可以在移動中、也可以在靜止時發(fā)揮作用。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：目前用戶在車輛靜止狀態(tài)下停留在車內(nèi)的時間正不斷增加，越來越多的人選擇在車里休息、娛樂、讀書、辦公和會客，這已經(jīng)成了一些人的新用車習(xí)慣。
在這種情況下，吳總剛剛介紹的智慧聲場，能夠在同等的硬件條件下，通過導(dǎo)入AI算法來優(yōu)化車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境，為座艙賦予更大的價值，就顯得尤為重要了。我認為，這套技術(shù)未來還會有更大的發(fā)展空間——即通過持續(xù)積累和學(xué)習(xí)用戶數(shù)據(jù)，不斷加深對用戶需求的理解；進而圍繞用戶個性偏好，結(jié)合特定場景條件，為其提供個性化的專屬聲場環(huán)境及相關(guān)內(nèi)容服務(wù)。
中國供應(yīng)商既要助力中國車企出海、也要賦能國外車企發(fā)展
趙福全：吳總，前面您談到，科大訊飛正在為多家中國車企提供智能化技術(shù)及服務(wù)，而現(xiàn)在中國車企踐行出海戰(zhàn)略已呈必然趨勢。那么，為了助力中國車企更好地“走出去、走進去、走上去”，科大訊飛這樣的科技公司應(yīng)該如何提供支持呢？是不是需要跟隨中國車企一起出海？
吳曉如：事實上，科大訊飛第一時間就和多家中國車企一起出海了。因為這些車企的很多車型在國內(nèi)已經(jīng)集成應(yīng)用了科大訊飛的語音交互技術(shù)，出海后當然希望繼續(xù)使用同樣的語音交互技術(shù)。另一方面，如果中國車企與海外的AI科技公司合作，往往只能被動地接受對方的方案，很難實現(xiàn)整供深度互動和技術(shù)深度集成；同時，海外供應(yīng)商的交付速度和成本通常也不具優(yōu)勢。在此情況下，科大訊飛早在2020年就承接了一些車企的海外項目，迄今我們已完成了面向60多個國家的語音交互技術(shù)研發(fā)與適配，能夠滿足車企出海的即時需求。
更重要的是，我們的技術(shù)能讓車企低成本地快速集成應(yīng)用，因為在海外使用英語、法語、阿拉伯語等幾十個語種，與在國內(nèi)使用中文的技術(shù)在接口上是完全一致的。車企無需任何額外成本，就可以將國內(nèi)版本擴展為海外版本，直接投入使用。這讓不同國家和地區(qū)的用戶都能用自己的母語與汽車交互，體驗自然顯著提升。目前奇瑞、長安、上汽等出海規(guī)模較大的中國車企都在深度使用我們的技術(shù)及產(chǎn)品。反之，如果這些車企出海后去找新的海外供應(yīng)商合作，那就需要重新適配、集成和測試一整套新系統(tǒng)，時間和成本代價會非常高。
趙福全：就國內(nèi)市場而言，近幾年中國品牌的份額不斷快速增長；而國外品牌只剩下30%左右的乘用車市場份額了。您覺得，國外品牌車企應(yīng)該如何借助科大訊飛這類本土供應(yīng)商的賦能，更好地深耕中國市場呢？
吳曉如：科大訊飛以前與國外品牌車企的合作不多。因為此前很長一段時間，我感覺直到2022、2023年之前，國外品牌車企的研發(fā)都在其海外總部，同時一般優(yōu)先選擇海外的供應(yīng)商合作。但是最近幾年情況發(fā)生了變化，不少合資車企開始與我們合作。比如我們與廣汽自主品牌合作之后，廣汽合資品牌也陸續(xù)與我們達成了合作，因為廣汽自主品牌產(chǎn)品的智能座艙特別是人機交互的水平，明顯優(yōu)于其在海外開發(fā)的產(chǎn)品。還有東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)，也是如此。
科大訊飛與國外品牌車企的合作就這樣自然而然地開展起來了，我們先是與合資車企在國內(nèi)的研發(fā)中心合作，后來又延伸到其在海外的體系。這種情況在2024、2025年尤為明顯，我們的技術(shù)也借此加速走向海外——不僅跟隨中國品牌車企出海，而且也經(jīng)由合資車企，帶動國外品牌車企逐步在全球市場上應(yīng)用起來。
趙福全：實際上，供應(yīng)商只要在與部分車企的合作中展現(xiàn)出自身優(yōu)秀的技術(shù)能力，肯定會引發(fā)其他車企的關(guān)注。正如你們與廣汽自主品牌的合作，就讓豐田、本田感知到了科大訊飛的價值，并由此實現(xiàn)了合作的自然擴展。
這也引出了我的下一個問題：吳總對這些國外品牌車企有沒有什么建議？您覺得，它們怎樣才能更好地與中國供應(yīng)商合作？
吳曉如：我覺得主要有三點：首先，國外品牌車企要打破認知壁壘，積極了解中國科技公司。長期以來，國內(nèi)供應(yīng)商都不在國外品牌車企的視野中，很難進入其核心供應(yīng)商體系。當然，這兩年情況有所改變，但還遠遠不夠。尤其是在智能化方面，我認為，不僅在國內(nèi)的合資車企要與中國供應(yīng)商深入交流，而且更要讓外方總部的高層們真正認識到中國供應(yīng)商的實力。這是雙方合作的第一步。
其次，合作應(yīng)該由淺入深、逐步擴展。前期雙方可以先做一兩個項目進行磨合。畢竟海外和國內(nèi)的法規(guī)標準、研發(fā)模式以及項目管理等都存在差異，雙方需要通過具體的項目來熟悉彼此的工作方式，進而相互適應(yīng)、形成合力。顯然，這需要一個雙向磨合的過程。
最后，雙方一定要把最初的試點項目做好，我稱之為“頭雁”項目。為此建議國外品牌車企提升其在華研發(fā)中心在智能化等領(lǐng)域的話語權(quán)，這樣既可以有效支撐國內(nèi)項目的順利開展，也可以讓中國本土的優(yōu)勢技術(shù)更快地融入到外方的全球體系中。
趙福全：吳總講得很透徹?？拼笥嶏w一方面依托多語種的人機交互技術(shù)和統(tǒng)一接口優(yōu)勢，助力中國車企加快出海，為其海外產(chǎn)品提供高水平、低成本、快交付的語音交互方案；另一方面，借由與合資車企的合作，讓國外品牌車企看到了中國科技公司在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實力，改變了其此前優(yōu)先選擇海外供應(yīng)商的固有理念。應(yīng)該說，這兩條路你們都走得很扎實，而且富有成效。
剛才您特別強調(diào)，國外品牌車企要加強對中國科技公司的了解，實際上國內(nèi)車企也是一樣。我之前就曾多次講過，現(xiàn)在已經(jīng)到了汽車行業(yè)必須主動擁抱科技公司的時代。而這也正是今天我邀請您作為對話嘉賓的原因所在——我相信，您作為跨界科技公司領(lǐng)軍人的體會和見解，是非常值得汽車行業(yè)的高層們思考和借鑒的。
以“用戶價值”為核心，切入多場景、實現(xiàn)差異化
趙福全：我們知道，未來五年是AI技術(shù)快速演進、很可能出現(xiàn)顛覆性突破的關(guān)鍵期，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固智電汽車的階段性領(lǐng)先優(yōu)勢、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵期。所以，我想與吳總展望一下未來的發(fā)展前景?，F(xiàn)在企業(yè)都在做“十五五”規(guī)劃，科大訊飛肯定也有相關(guān)布局。對此我有兩個問題：第一，未來五年中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是在智能化領(lǐng)域，將會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢？不知道您有何判斷或期待？第二，正如我們前面交流的，對科大訊飛來說，汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的增長空間。那么未來五年您希望借助AI技術(shù)的發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)抓住哪些機會？或者說，假如您五年后再次參加這個對話欄目，屆時科大訊飛會給大家分享怎樣一份答卷？當然，AI也好、汽車也罷，要精準預(yù)測其發(fā)展細節(jié)都是很難的；不過方向性的預(yù)判也非常重要。下面就請您談一談。
吳曉如：趙老師的問題都很有深度。科大訊飛對這些問題也思考了很多。我們認為，未來五年汽車智能化發(fā)展的核心在于牢牢把握住用戶價值。企業(yè)如果只是站在推進自身技術(shù)發(fā)展的角度，而不是站在創(chuàng)造用戶價值的角度，是很難取得重大突破的。
具體到智能座艙，創(chuàng)造用戶價值意味著要把技術(shù)應(yīng)用于用戶看得見、摸得著的各種場景中，以此形成差異化，進而破解當前行業(yè)同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”困局。說起來，很多車企領(lǐng)導(dǎo)在與我們溝通時都表達過類似的苦惱——他們覺得現(xiàn)在各品牌的汽車產(chǎn)品都差不多，甚至宣傳話術(shù)也基本雷同，最后只好去“卷”價格。這其實是企業(yè)和國家都不愿意看到的情況。如果企業(yè)能夠創(chuàng)造增量價值，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，那么就能通過獨特的用戶價值實現(xiàn)破“卷”并獲利。
在這個過程中，我判斷，未來五年汽車“業(yè)外”的各種服務(wù)以及相關(guān)的生態(tài)資源都會加速融入到車內(nèi)，因此這將是智能座艙發(fā)展的關(guān)鍵性五年。例如健康服務(wù)，隨著中國老齡化人口日益增多，大家對健康服務(wù)的需求越來越高。而汽車產(chǎn)品本身既是一個私密的獨立空間，又安裝了監(jiān)測用戶身心狀態(tài)的各種傳感器，完全可以把健康服務(wù)做得細致入微。現(xiàn)在很多睡眠不好的人會在家中購置高壓氧艙，而未來汽車座艙就可以打造成高壓氧艙，讓用戶在車內(nèi)得到健康呵護。同時，健康服務(wù)還將與娛樂服務(wù)等其他有價值的場景結(jié)合起來，從而使智能汽車的多元價值得到充分彰顯。
更進一步來說，這些有價值的場景將會帶動汽車智能化技術(shù)體系的全面升級。無論是車載芯片及各類傳感器等硬件，還是AI技術(shù)賦能下的各種軟件，都會隨著各種場景需求而不斷完善，并催生出相應(yīng)的供應(yīng)鏈。就是說，未來汽車座艙將出現(xiàn)越來越多體現(xiàn)用戶價值的智能化場景，由此帶動相關(guān)硬件、軟件及服務(wù)等的快速發(fā)展，也讓一系列新的供應(yīng)鏈企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中來。
總之，我認為，未來五年汽車智能化一定會發(fā)展得更快，而其發(fā)展的核心一定是以用戶價值為驅(qū)動，不斷提供能讓用戶真切感知到價值的服務(wù)，進而帶動智能化軟硬件的協(xié)同升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。科大訊飛也將沿著這個方向不斷努力，與車企一起拓展各類智能化場景、持續(xù)提升用戶價值。
趙福全：時間過得很快，不經(jīng)意間已經(jīng)和吳總聊了兩個多小時。下面我把今天交流的內(nèi)容做個簡要的梳理。
關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢。當前，由“供應(yīng)商-整車企業(yè)-經(jīng)銷商”組成的傳統(tǒng)線型產(chǎn)業(yè)鏈條正被打破，多主體協(xié)同、多要素融合的新型網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)呼之欲出。究其根源，這是電動化、特別是智能化技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的結(jié)果——傳統(tǒng)整供車企并不掌握的諸多“業(yè)外”技術(shù)及能力，逐漸成為了汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的關(guān)鍵要素。在此過程中，數(shù)據(jù)成為最重要的新生產(chǎn)要素，圍繞數(shù)據(jù)的各種智能化技術(shù)成為新生產(chǎn)力，而為了確保這種新生產(chǎn)力得到充分釋放，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的各類合作伙伴必須探索構(gòu)建協(xié)同共創(chuàng)的新生產(chǎn)關(guān)系。這也是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。
關(guān)于汽車產(chǎn)品的終極形態(tài)。未來汽車將成為集諸多單智能體于一身的復(fù)合智能體，為用戶提供“車更懂人”的主動式服務(wù)和伙伴式的關(guān)懷。顯然，這種復(fù)合智能體涉及到多領(lǐng)域的前沿技術(shù)，單靠車企自身是無法打造出來的，因此車企必須積極擁抱在相關(guān)領(lǐng)域已有大量探索的科技公司。比如像科大訊飛這樣的科技公司，既長期深耕AI技術(shù)并在多個行業(yè)積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，又在涉足汽車行業(yè)后深刻理解了車企的訴求，這就使其具備了將AI技術(shù)引入汽車行業(yè)的獨特優(yōu)勢。而吳總作為科大訊飛的領(lǐng)軍人，對于如何與車企合作有著很深的感悟和體會，這也是今天我們邀請吳總參加本期對話的根本原因。
關(guān)于AI技術(shù)如何落地應(yīng)用。人工智能技術(shù)的發(fā)展可謂突飛猛進，其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是日新月異。盡管由于變化太快，很難精準預(yù)測未來幾年AI技術(shù)的發(fā)展趨勢，但吳總認為，汽車行業(yè)有效擁抱AI的著力點是確定的——那就是要建立靈活高效、協(xié)同共創(chuàng)的新型組織架構(gòu)和流程體系。值得注意的是，作為AI科技公司的領(lǐng)軍人，吳總并未強調(diào)大模型、算力等底層技術(shù)的重要性，而是非常關(guān)注企業(yè)是否形成了新理念、構(gòu)建了新組織、探索了新模式。在吳總看來，這才是支撐企業(yè)面向AI實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。畢竟AI技術(shù)還將持續(xù)進步，“黑馬”公司還將不斷涌現(xiàn)，唯有能夠適應(yīng)快速變化的組織才能確保企業(yè)跟得上AI時代的節(jié)奏。
關(guān)于人機交互以及智慧聲場技術(shù)。吳總認為，車企應(yīng)該把座艙人機交互打造成自身品牌調(diào)性的重要呈現(xiàn)，而不僅僅是功能層面的簡單賣點。老實說，這是我第一次聽到有人站在這個高度上看待人機交互。事實上，隨著電動化、智能化技術(shù)日益普及，一些傳統(tǒng)的汽車評價指標已經(jīng)沒有太大意義了，比如“0-100km/h的加速時間”曾是衡量汽車加速性的重要指標，而現(xiàn)在電動車很容易就能做到此前燃油車難以企及的水平，以至于國家都開始出臺限制該指標的下限以規(guī)避安全風(fēng)險了。在這種情況下，用戶體驗越來越成為汽車產(chǎn)品競爭的主戰(zhàn)場，而汽車的空間屬性也由此變得越發(fā)重要。之前部分車企開始將“冰箱”“彩電”“大沙發(fā)”放到車上，有些人還不以為然，其實這就是在放大汽車的空間屬性。當然在我看來，這還屬于解決空間配置有無的基礎(chǔ)層面問題；而今后更要解決的是空間體驗好壞的深層次問題，即如何讓用戶更好地享受車內(nèi)空間。從這個意義上講，掌握智能人機交互以及智慧聲場等技術(shù)的科技公司，完全可以發(fā)揮賦能車企打造全新智能座艙的重要作用。正因如此，近年來科大訊飛的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展得很快，不僅助力中國品牌車企，也支撐合資乃至國外品牌車企，在國內(nèi)以及海外市場上征戰(zhàn)。
關(guān)于整車企業(yè)與科創(chuàng)公司如何合作。我們一致認為，建立高效的協(xié)同共創(chuàng)模式至關(guān)重要。為此，每家企業(yè)都要有清晰的自我定位，想清楚“我是誰、我在哪、我要去哪、我怎樣去”等戰(zhàn)略問題，再據(jù)此確定合作伙伴并探索合作模式。在這方面，吳總強調(diào)，直接面對C端用戶且掌握相關(guān)數(shù)據(jù)的整車企業(yè)，必須洞察用戶需求；同時由于很多核心技術(shù)都掌握在科技公司手中，因此整車企業(yè)還必須主動擁抱相關(guān)科技公司，特別是AI技術(shù)公司。這種擁抱并不只是簡單借助科技公司的技術(shù)，在車上增加若干AI功能，而是要在精準洞察用戶需求的基礎(chǔ)上，利用各方的硬件、軟件以及相關(guān)技術(shù)，通過協(xié)同共創(chuàng)打造出滿足用戶個性化需求的汽車產(chǎn)品。特別是要盡可能地實現(xiàn)增量價值，即在成本不變或微增的情況下，為用戶提供更高階、更愉悅的體驗。在此過程中，整車企業(yè)不僅需要清晰界定多主體協(xié)作的分工和邊界，還要建立統(tǒng)一的標準規(guī)范以及技術(shù)接口，以有效支撐整供企業(yè)真正實現(xiàn)協(xié)同共創(chuàng)。
關(guān)于數(shù)據(jù)和算法等關(guān)鍵要素。在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，首先，企業(yè)要準確定義并聚焦于高價值的“有用”數(shù)據(jù)，而不是盲目采集、存儲和加工全部數(shù)據(jù)，否則投入產(chǎn)出比過低，是沒有意義的；其次，企業(yè)要在確保數(shù)據(jù)合規(guī)的基礎(chǔ)上，明確數(shù)據(jù)歸屬、統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，讓數(shù)據(jù)真正“可用”；最后，企業(yè)還要建立數(shù)據(jù)治理架構(gòu)和共享機制，基于各方一致利益驅(qū)動，讓數(shù)據(jù)先在企業(yè)內(nèi)部、進而在不同企業(yè)之間順暢流通和使用，以實現(xiàn)最大化的價值。而在算力布局方面，吳總提出，車企應(yīng)通過自建算力來滿足“最小需求”，同時充分利用社會資源來滿足“最大需求”，我認為這是合理的戰(zhàn)略選擇。
關(guān)于未來汽車發(fā)展展望。今后自動駕駛逐漸普及之后，很可能會趨于標準化、同質(zhì)化；而智能座艙始終是汽車產(chǎn)品差異化的重要體現(xiàn)。正因如此，汽車的空間屬性會持續(xù)放大，座艙將成為用戶辦公、休閑、娛樂和健康等多元場景的智能空間。由此出發(fā)，車載人機交互將從“人控制車”逐步演進為“車理解人”，主動為用戶提供相關(guān)服務(wù)和建議。同時，基于汽車配置的硬件系統(tǒng)，隨著AI技術(shù)的不斷進步，用戶將在車內(nèi)真正享受到猶如身處音樂廳、電影院、游戲室以及健康驛站等的愉悅體驗。一句話，對于未來汽車，我們的暢想可以“任性”。
展望未來，整車企業(yè)要與包括AI科技公司在內(nèi)的各類供應(yīng)商充分協(xié)同、有效共創(chuàng)，攜手打造差異化的汽車產(chǎn)品——也就是能力強大的汽車智能體，滿足不同用戶對于個性化體驗的極致追求。由此出發(fā)，我們完全有理由期待，汽車行業(yè)將會走出同質(zhì)化、價格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”競爭，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這也正是“十五五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標和前進方向。
最后，感謝吳總的精彩分享，預(yù)祝科大訊飛在吳總的帶領(lǐng)下，發(fā)展得越來越好！
吳曉如：謝謝趙老師！也?！囤w福全研究院》高端對話欄目越辦越好！
