【引言】
12月6-7日，由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業(yè)家年會(huì)（原中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)）在北京召開(kāi)。在6日舉辦的“汽車(chē)論壇：尋找高質(zhì)量發(fā)展新范式”環(huán)節(jié)中，世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車(chē)文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，博泰車(chē)聯(lián)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫等五位行業(yè)大咖，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、AI驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型、中國(guó)汽車(chē)出海等話(huà)題展開(kāi)了深入探討。我們基于此次對(duì)話(huà)內(nèi)容整理成文。
【正文】
趙福全：大家好，我是清華大學(xué)的趙福全，非常榮幸受邀擔(dān)任本場(chǎng)對(duì)話(huà)的主理人。今天參與交流的嘉賓陣容非常強(qiáng)大，既有行業(yè)老前輩付于武理事長(zhǎng)，還有來(lái)自整車(chē)與供應(yīng)鏈企業(yè)的三位企業(yè)家——江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初先生、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬先生、博泰車(chē)聯(lián)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫先生。
時(shí)近歲末，正是總結(jié)和展望之際。近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位與重要性日益提升，不僅產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和總產(chǎn)值持續(xù)增長(zhǎng)，而且為培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推進(jìn)新型工業(yè)化提供了載體性平臺(tái)。而2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是亮點(diǎn)紛呈：1-10月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.4%，其中10月新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了50%；同期，中國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)15.7%，其中新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)90%；此外，從不同國(guó)別品牌的市場(chǎng)占有率來(lái)看，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額已擴(kuò)大至65%以上，其中10月的份額更是逼近70%?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)、成績(jī)斐然，在智電汽車(chē)的新賽道上實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的階段性領(lǐng)先。不過(guò)另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)率普遍偏低，不少企業(yè)都面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。在這種情況下，第一個(gè)問(wèn)題，我想請(qǐng)教三位企業(yè)家：回顧2025年，各位的真實(shí)感受是怎樣的？展望2026，各位對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又有何預(yù)判？首先有請(qǐng)江淮汽車(chē)的項(xiàng)總分享。
2025年是中國(guó)汽車(chē)史上值得銘記的一年
項(xiàng)興初：2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)非常亮眼。特別是，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在多種技術(shù)相互交織、多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合的關(guān)鍵階段，而中國(guó)在汽車(chē)與能源、互聯(lián)網(wǎng)、集成電路以及人工智能等領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展方面，推進(jìn)日益深入。對(duì)江淮而言，我們面向未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略十分明確：就是必須走品質(zhì)提升和品牌向上之路。2025年，我們?cè)谶@方面投入了大量精力，也取得了初步成效。特別是尊界S800自5月30日成功上市后，175天累計(jì)大定數(shù)量突破1.8萬(wàn)輛，平均售價(jià)達(dá)到90萬(wàn)元，贏得了市場(chǎng)的熱烈反響和眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)。這進(jìn)一步堅(jiān)定了我們推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心。
趙福全：您分享了江淮汽車(chē)這一年來(lái)的主要情況，也請(qǐng)您談?wù)剛€(gè)人對(duì)2025年的感受。另外，面對(duì)2026年，您覺(jué)得會(huì)是“喜大于憂(yōu)”，還是“苦大于樂(lè)”呢？對(duì)此，企業(yè)又有何應(yīng)對(duì)計(jì)劃？
項(xiàng)興初：這一年或者說(shuō)過(guò)去三年來(lái)，江淮汽車(chē)都面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，即便目前取得了階段性成果，但離真正意義上的成功仍有很大的差距。我認(rèn)為，我們至少需要用十年的時(shí)間來(lái)打磨尊界品牌，后續(xù)還要付出艱辛的努力。在這個(gè)過(guò)程中，我們既要堅(jiān)定不移地埋頭苦干，又要持續(xù)不斷地大膽創(chuàng)新。
2026年是“十五五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，包括企業(yè)轉(zhuǎn)型、品質(zhì)提升、品牌建設(shè)以及全球化等方面如何推進(jìn)，仍然是任重道遠(yuǎn)的課題。
趙福全：感謝項(xiàng)總。下面請(qǐng)小鵬汽車(chē)的何總談?wù)劊?025年感受如何？對(duì)2026年又有何期待？
何小鵬：2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，新能源汽車(chē)的規(guī)模也在繼續(xù)擴(kuò)大；與此同時(shí)，我們更需要提升產(chǎn)品的品質(zhì)。對(duì)小鵬汽車(chē)而言，我們一直是一家非常注重AI的公司。尤其是進(jìn)入到2025年，我們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了AI在未來(lái)五年的全新價(jià)值，目前正在摸索如何高質(zhì)量應(yīng)用AI的方法。因此，我認(rèn)為2025年將是承上啟下的關(guān)鍵一年。而接下來(lái)的2026年，將是AI在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高級(jí)別落地應(yīng)用的元年；同時(shí)，新能源汽車(chē)的品質(zhì)也一定會(huì)比2025年更好。
趙福全：謝謝何總。接下來(lái)有請(qǐng)博泰車(chē)聯(lián)的應(yīng)總分享。2025年博泰成功上市，您的感受應(yīng)該很不錯(cuò)吧？
應(yīng)宜倫：博泰創(chuàng)立至今的16年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終處于快速變革之中。對(duì)博泰而言，我有以下幾點(diǎn)體會(huì)：其一，企業(yè)首先要做到“專(zhuān)注”，做好主業(yè)。其二，國(guó)家戰(zhàn)略至關(guān)重要，蘊(yùn)藏著前瞻布局的方向，企業(yè)家需要敏銳捕捉到其中的戰(zhàn)略機(jī)遇。其三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)生了顯著變化，為此我們正在與眾多高技術(shù)含量的汽車(chē)企業(yè)及科技公司開(kāi)展深度合作，包括業(yè)務(wù)協(xié)同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及供應(yīng)鏈安全等各個(gè)領(lǐng)域。其四，企業(yè)要堅(jiān)持自主可控，但這是循序漸進(jìn)的，尤其應(yīng)避免盲目投入與資源浪費(fèi)。其五，企業(yè)要堅(jiān)持開(kāi)放合作，積極推進(jìn)國(guó)際化。特別是在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中，中國(guó)企業(yè)要努力成為全球公民，遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，尊重當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗，成為全球同行可信賴(lài)的伙伴。比如，博泰非常榮幸獲得了現(xiàn)代汽車(chē)和保時(shí)捷的全球業(yè)務(wù)。以上都是我們?cè)?025年重點(diǎn)推進(jìn)的工作。此外，正如趙院長(zhǎng)提到的，9月30日博泰成功在港交所上市，這是公司發(fā)展歷程中一個(gè)重要的里程碑。
還有一點(diǎn)，人才對(duì)企業(yè)至關(guān)重要。在過(guò)去幾年里，博泰引進(jìn)了多名頂級(jí)人才。未來(lái)博泰將拓展更多全球合作或者兼并重組的機(jī)會(huì)，為彌補(bǔ)我們初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)在這方面能力的不足，博泰需要引入更多專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的頂尖人才。此外，企業(yè)的子彈要充足，要有足夠的資金儲(chǔ)備，因?yàn)槲磥?lái)幾年整個(gè)行業(yè)都將面臨諸多的不確定性和嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。博泰作為汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，一定要努力活下來(lái)。展望2026年，我們將繼續(xù)沿著上述方向努力。這就是我的一些感受。
趙福全：感謝應(yīng)總。圍繞2025盤(pán)點(diǎn)與2026展望這個(gè)問(wèn)題，最后想請(qǐng)付老做個(gè)總結(jié)。作為汽車(chē)行業(yè)的卓越領(lǐng)導(dǎo)者和資深觀察家，您如何評(píng)價(jià)2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體表現(xiàn)？
付于武：如果用一句話(huà)來(lái)評(píng)價(jià)2025年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，我認(rèn)為遠(yuǎn)不止于精彩，這將是中國(guó)汽車(chē)史上具有特殊意義、值得深刻銘記的一年。我想用四組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：
第一，2025年上市了200多款新車(chē)，其中80余款新車(chē)屬于新平臺(tái)車(chē)型，這是前所未有的。過(guò)去我們看到國(guó)際車(chē)企巨頭一年推出數(shù)十款新車(chē)，曾經(jīng)認(rèn)為是難以企及的，而現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也做到了。第二，2025年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)選出了4個(gè)特等獎(jiǎng)和11個(gè)一等獎(jiǎng)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是汽車(chē)行業(yè)的最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)，評(píng)審過(guò)程極為嚴(yán)格。能夠評(píng)選出這么多特等獎(jiǎng)和一等獎(jiǎng)，充分表明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展到今天，已經(jīng)產(chǎn)生了眾多優(yōu)秀的科技成果。第三，2025年汽車(chē)行業(yè)誕生了兩位來(lái)自民營(yíng)企業(yè)的院士，這是值得慶賀的大事。第四，2025年在世界汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10的企業(yè)中，很可能會(huì)首次出現(xiàn)三家中國(guó)企業(yè)。作為從業(yè)五十多年的老汽車(chē)人，老實(shí)說(shuō)，我從來(lái)未曾想象到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠取得如此驕人的成就。
趙福全：付老對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的2025年給予了高度評(píng)價(jià)。那么，您又如何展望2026年呢？未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，究竟路在何方？
付于武：記得不久前你在汽車(chē)人才研究會(huì)的論壇上曾經(jīng)表示：2025年是AI智能體興起的元年，后續(xù)AI會(huì)產(chǎn)生更大的影響和價(jià)值。剛才小鵬也談到了類(lèi)似的觀點(diǎn)。對(duì)此我深表認(rèn)同。事實(shí)上，企業(yè)能否有效擁抱AI，是關(guān)系到其能否繼續(xù)留在牌桌上參與競(jìng)爭(zhēng)的根本性問(wèn)題。今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)提檔升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展，必須擁抱AI這樣的顛覆性創(chuàng)新。而我相信，2026年我們就會(huì)給出令人期待的部分答案。
趙福全：謝謝付老。剛剛我們一起回顧了2025、展望了2026?？陀^地講，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠取得今日之成就，恐怕是所有國(guó)人都沒(méi)有想到的。而像付老這樣見(jiàn)證行業(yè)六十年發(fā)展歷程的汽車(chē)?yán)媳芨惺艿浇袢粘煽?jī)的來(lái)之不易。曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌車(chē)企的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額還艱難地徘徊在38%左右，似乎很難有所提升；而今天中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近70%了，這是硬碰硬打拼出來(lái)的成績(jī)。在銷(xiāo)量激增背后的是，關(guān)鍵技術(shù)的加持、完備產(chǎn)業(yè)鏈的支撐以及品牌溢價(jià)力的提升。特別是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新汽車(chē)時(shí)代的電動(dòng)化、智能化關(guān)鍵技術(shù)方面，諸如芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、AI大模型等等，都在突飛猛進(jìn)地發(fā)展。
同時(shí)也謝謝三位企業(yè)家，他們分別談了2025年的感受和2026年的展望。其中，項(xiàng)總講到，江淮在打造了尊界之后，更加體會(huì)到今天汽車(chē)核心技術(shù)的高度復(fù)雜性，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者日益提升的期待，江淮還要加倍努力。應(yīng)總談到，博泰創(chuàng)立16年來(lái)，始終都在面對(duì)困難、克服困難，就是這樣一路迎難而上才走到了今天。展望未來(lái)，博泰同樣充滿(mǎn)信心，將會(huì)堅(jiān)持創(chuàng)新、繼續(xù)前進(jìn)。何總談到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)固然成績(jī)斐然，但量的躍升并不能滿(mǎn)足我們對(duì)質(zhì)的追求。確實(shí)，在中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)模和市場(chǎng)份額已經(jīng)相當(dāng)可觀之際，今后我們更需關(guān)注產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這也正呼應(yīng)了今天論壇的主題——尋找汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新范式。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵詞
趙福全：當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，既要重“量”，更要重“質(zhì)”。實(shí)際上，汽車(chē)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“量”的突破，也就是要把更多的汽車(chē)賣(mài)出去，必須贏得廣大消費(fèi)者的青睞和信任，這本身就非易事；反過(guò)來(lái)講，沒(méi)有足夠銷(xiāo)量的車(chē)企，日子會(huì)非常艱難。而在實(shí)現(xiàn)了一定銷(xiāo)量之后，汽車(chē)企業(yè)必須進(jìn)一步追求“質(zhì)”的突破，也就是要顯著提升盈利水平和溢價(jià)能力，達(dá)成更有含金量的發(fā)展，這將是更大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，AI正在驅(qū)動(dòng)包括汽車(chē)在內(nèi)的各行各業(yè)發(fā)生深刻變革，這會(huì)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供前所未有的使能及賦能工具，并將重新定義產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵。
那么第二個(gè)問(wèn)題，我想請(qǐng)問(wèn)三位企業(yè)家：你們所理解的高質(zhì)量發(fā)展究竟是什么？能否各用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括一下？
應(yīng)宜倫：目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有不少關(guān)鍵技術(shù)受制于人，可能5年之后我們就能完全突破，但現(xiàn)在仍需面對(duì)這些制約。例如，近期受AI發(fā)展驅(qū)動(dòng)，芯片的價(jià)格大幅上漲。而據(jù)我所知，2025年還有半數(shù)車(chē)企存在芯片短缺的問(wèn)題，這是一個(gè)非常令人擔(dān)憂(yōu)的數(shù)據(jù)?；蛟S汽車(chē)行業(yè)尚未充分意識(shí)到這一挑戰(zhàn)，但是科技行業(yè)已經(jīng)深受影響了。
因此，我理解的高質(zhì)量發(fā)展：第一，核心技術(shù)要完全自主可控。第二，要重視技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。近兩年知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟越來(lái)越多，企業(yè)支付的專(zhuān)利費(fèi)用也在持續(xù)累加。例如一部手機(jī)13%的成本都是專(zhuān)利費(fèi)用，我想汽車(chē)行業(yè)也會(huì)面臨類(lèi)似的狀況。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。第三，要看清AI帶給汽車(chē)行業(yè)的根本性改變。今后擁有用戶(hù)與車(chē)輛數(shù)據(jù)非常重要；到2027年，我預(yù)計(jì)會(huì)有多家公司推出Robotaxi；同時(shí)，具身智能也將快速發(fā)展。
最后我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”、整個(gè)行業(yè)普遍利潤(rùn)不高的問(wèn)題，更要思考中國(guó)企業(yè)究竟怎樣與國(guó)際上市值高達(dá)數(shù)千億乃至萬(wàn)億級(jí)別的大公司競(jìng)爭(zhēng)，這些公司和我們所用的技術(shù)是類(lèi)似的，資金實(shí)力卻遠(yuǎn)為雄厚。這可能是更大的挑戰(zhàn)，也是我們作為汽車(chē)從業(yè)者今后需要努力解決的重要問(wèn)題。
何小鵬：對(duì)于高質(zhì)量發(fā)展，不同的企業(yè)有不同的理解。以小鵬汽車(chē)為例，我們不涉足10萬(wàn)元以下的車(chē)型，因?yàn)槲矣X(jué)得，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品很難實(shí)現(xiàn)我們的價(jià)值理念。
具體來(lái)說(shuō)，我所理解的高質(zhì)量發(fā)展包括以下要點(diǎn)：一是高品質(zhì)。把品質(zhì)做好，這說(shuō)起來(lái)容易，但要做到很難。我從11年前進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)起，就一直認(rèn)為品質(zhì)非常重要，時(shí)至今日，我認(rèn)為品質(zhì)更重要了。二是差異化。要真正實(shí)現(xiàn)Think different，Make different，無(wú)論是硬件，還是軟件，又或者是商業(yè)模式，都要努力形成顯著的差異。三是價(jià)值體現(xiàn)。對(duì)于客戶(hù)，要提供讓其感受舒適和愉悅的新功能、新體驗(yàn)；對(duì)于企業(yè)，則要獲得合理的利潤(rùn)。如果不能體現(xiàn)這樣的價(jià)值并實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，那么再多的技術(shù)投入、再好的品質(zhì)追求，也無(wú)法構(gòu)成真正的高質(zhì)量發(fā)展。
項(xiàng)興初：我也給出高質(zhì)量發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵詞：首先是品質(zhì)支撐的品牌。我認(rèn)為這在高質(zhì)量的內(nèi)涵中是不可或缺的，尤其是今天中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)具備了沖擊世界一流高端品牌的基礎(chǔ)實(shí)力。其次是綠色低碳發(fā)展。汽車(chē)必須成為對(duì)人類(lèi)社會(huì)、對(duì)自然環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)，這樣產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能具備可持續(xù)性，這也是高質(zhì)量應(yīng)有的內(nèi)涵。最后是可持續(xù)發(fā)展的能力。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋傳統(tǒng)意義上的整車(chē)和零部件企業(yè)，還包含各種不同的參與方。我認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展意味著所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與者，都要形成可持續(xù)發(fā)展的能力，也就是說(shuō)，都要有強(qiáng)大的韌性和良好的盈利能力，以確保能夠持續(xù)投入研發(fā)、投入創(chuàng)新。特別是引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)目前還在發(fā)展中，這就更需要我們今后不斷強(qiáng)化研發(fā)和創(chuàng)新，切不可有絲毫的松懈。
趙福全：謝謝三位企業(yè)家。在我看來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展不僅是國(guó)家層面的方向指引，更是各位企業(yè)家乃至所有行業(yè)同仁的共同責(zé)任。這就像我們每個(gè)人都應(yīng)該堅(jiān)持學(xué)習(xí)和鍛煉身體，以期能夠不斷進(jìn)步、健康長(zhǎng)壽，這其實(shí)就是在追求個(gè)人的高質(zhì)量發(fā)展。
剛才三位企業(yè)家分享了各自關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的見(jiàn)解，我發(fā)現(xiàn)，對(duì)這個(gè)“仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智”的問(wèn)題，三位嘉賓的答案不乏共同之處。在此，我簡(jiǎn)單做個(gè)小結(jié)：第一，高質(zhì)量發(fā)展首先必須立足于高品質(zhì)。汽車(chē)作為運(yùn)載工具和移動(dòng)空間，關(guān)乎用戶(hù)生命和財(cái)產(chǎn)安全，如果沒(méi)有高品質(zhì)作為基礎(chǔ)，一切都無(wú)從談起。第二，高質(zhì)量發(fā)展必須堅(jiān)持創(chuàng)新、強(qiáng)化研發(fā)、并重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。而這需要保障整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者都有合理的利潤(rùn)空間，否則是難以確保持續(xù)投入的。不應(yīng)該出現(xiàn)明明銷(xiāo)量不少，但整供企業(yè)都利潤(rùn)微薄、甚至無(wú)法盈利的情況。當(dāng)然，企業(yè)也要有合理的定位并保持定力，不宜盲目四處出擊，更不可殺雞取卵式的一味降價(jià)。例如剛才何總談到，小鵬汽車(chē)不進(jìn)入10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，這就是一種戰(zhàn)略選擇。并不是說(shuō)其他企業(yè)也不應(yīng)該做這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，而是說(shuō)小鵬汽車(chē)的定位不太適配該價(jià)位區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)。又如尊界定位為高端品牌，這意味著銷(xiāo)量不可能很高，但卻可以有高溢價(jià)力。第三，高質(zhì)量發(fā)展所要求的高品質(zhì)，最終必須落實(shí)到品牌上。而卓越的品牌尤其是高端品牌，絕不是把一款車(chē)型做到高品質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)的，更不是靠營(yíng)銷(xiāo)宣傳出來(lái)的，而是需要企業(yè)把各個(gè)方面都持續(xù)做好，把每一款車(chē)型都做到高品質(zhì)，才能逐步形成。說(shuō)到底，品牌是消費(fèi)者與企業(yè)及其產(chǎn)品、服務(wù)之間的一種情感共鳴。對(duì)于真正的高端品牌，消費(fèi)者即便從未購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)其產(chǎn)品，心中也會(huì)有一種認(rèn)可、向往甚至敬仰。
聽(tīng)了企業(yè)家嘉賓的分享，我想請(qǐng)教付老一個(gè)問(wèn)題。企業(yè)家們都認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)盈利。但目前“內(nèi)卷”依然很?chē)?yán)重，盡管?chē)?guó)家、產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)也在努力扭轉(zhuǎn)這一局面。在此情況下，企業(yè)要提升盈利水平是非常困難的。而您曾多次強(qiáng)調(diào)，必須構(gòu)建風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)環(huán)境：包括要杜絕抄襲、切實(shí)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；也包括整車(chē)企業(yè)不能一味向供應(yīng)商壓價(jià)、壓款，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，真正建立起健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，等等。借此機(jī)會(huì)，請(qǐng)您從這個(gè)角度談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，特別是企業(yè)究竟應(yīng)該怎樣做呢？
付于武：這個(gè)問(wèn)題非常好。我注意到，近期比亞迪董事長(zhǎng)王傳福做了一個(gè)表態(tài)，他說(shuō)：頭部企業(yè)要有頭部企業(yè)的樣子。我認(rèn)為，這個(gè)態(tài)度非常好。下面我也用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)回答你的問(wèn)題。
第一，堅(jiān)持創(chuàng)新。試想如果沒(méi)有創(chuàng)新，江淮汽車(chē)怎么可能打造出今日之尊界？如果沒(méi)有創(chuàng)新，小鵬汽車(chē)怎么可能實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)的不斷突破？前段時(shí)間小鵬舉辦的科技日，我看后深感震撼，這正是中國(guó)車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出的樣貌。如果沒(méi)有創(chuàng)新，博泰又怎么可能成為港股市場(chǎng)上首家純粹聚焦智能座艙賽道的上市公司？在“智能座艙第一股”的背后，博泰依靠的也是創(chuàng)新。所以在之前一次論壇上，我特別提出了企業(yè)要“創(chuàng)新鑄魂”。
第二，進(jìn)行系統(tǒng)的法制化管理。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面都要納入法制化管理。我們老汽車(chē)人都熟悉一個(gè)詞，叫做“齊抓共管”。法制化不只是政府的事情，所有企業(yè)都要自覺(jué)地遵從法制化的要求。因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)非常龐大了，但我們還不能說(shuō)已經(jīng)足夠強(qiáng)、足夠優(yōu)了。要想真正做強(qiáng)、做優(yōu)，沒(méi)有法制化的管理是不可能的。
第三，踐行ESG，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)要擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，樹(shù)立綠色共贏的價(jià)值觀。我相信，廣大中國(guó)汽車(chē)人通過(guò)共同努力與積極實(shí)踐，一定可以在“十五五”期間逐步建立起風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大環(huán)境。
趙福全：付老剛才強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須建立風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。為此，首先要堅(jiān)持創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新。如果企業(yè)辛勤研發(fā)的成果得不到保護(hù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也就失去了意義，行業(yè)也就很容易陷入到為了短期牟利而一味模仿的局面。其次要建立健全法制化的管理。中國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，應(yīng)該展現(xiàn)出大國(guó)的擔(dān)當(dāng)；相應(yīng)的，所有汽車(chē)企業(yè)都應(yīng)該依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)。最后還要堅(jiān)守正確的價(jià)值觀，努力保護(hù)環(huán)境，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從這個(gè)意義上講，企業(yè)遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法、杜絕抄襲或剽竊，以及遵守廣告法、杜絕虛假或夸大宣傳等，都屬于高質(zhì)量發(fā)展的范疇。
以我個(gè)人的理解，高質(zhì)量發(fā)展的前提是合規(guī)經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵是持續(xù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。由于高質(zhì)量發(fā)展最終指向可持續(xù)性，所以企業(yè)必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，只靠短期沖刺是行不通的。這就像我們?nèi)绻皇且欢螘r(shí)間鍛煉身體，而沒(méi)有持之以恒，是難以保持健康、延年益壽的。
新時(shí)期企業(yè)的戰(zhàn)略選擇與應(yīng)對(duì)策略
趙福全：下面我們來(lái)探討一下企業(yè)的具體策略。當(dāng)前，汽車(chē)企業(yè)面臨空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：從技術(shù)層面看，汽車(chē)技術(shù)日益多元，電動(dòng)化原本并非車(chē)企的主業(yè)，而智能化更是帶來(lái)了諸多跨界技術(shù)。在此情況下，任何一家乃至一類(lèi)企業(yè)都難以掌握所需的全部汽車(chē)核心技術(shù)，這意味著整車(chē)企業(yè)必須與不同領(lǐng)域的供應(yīng)商伙伴緊密合作、協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入到了生態(tài)化發(fā)展的新階段。從市場(chǎng)層面看，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模雖大，但海外市場(chǎng)空間更廣。時(shí)至今日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既有能力支撐、又有戰(zhàn)略訴求，要向全球拓展，踐行“走出去、走進(jìn)去、走上去”的國(guó)際化之路。從競(jìng)爭(zhēng)層面看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到高階競(jìng)爭(zhēng)階段，其特點(diǎn)是企業(yè)必須同時(shí)應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)。例如硬件要做好，軟件也要做好，軟硬融合更要做好；又如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要穩(wěn)住，海外市場(chǎng)也要拓展，等等。面對(duì)這樣的局面，我想請(qǐng)問(wèn)幾位企業(yè)家，各有哪些應(yīng)對(duì)策略？
首先有請(qǐng)項(xiàng)總。江淮與華為合作打造出尊界S800，這款售價(jià)百萬(wàn)元級(jí)的高端車(chē)型目前月銷(xiāo)量已迫近3000輛，可謂開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)高端產(chǎn)品的一項(xiàng)記錄，這確實(shí)很不容易。在此，我想問(wèn)三個(gè)問(wèn)題：第一，基于尊界S800在市場(chǎng)上的初獲成功，您認(rèn)為汽車(chē)高端品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到底是什么？又如何確?？沙掷m(xù)性？第二，傳統(tǒng)的高端品牌不僅彰顯豪華，而且大都有長(zhǎng)期積淀的品牌故事作為依托，讓沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)該品牌的消費(fèi)者也心生向往。那么，作為新創(chuàng)品牌的尊界要如何構(gòu)建起自己的品牌敘事呢？第三，江淮要如何把尊界的成功經(jīng)驗(yàn)延展到自身的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品乃至商用車(chē)上？這幾個(gè)問(wèn)題非常復(fù)雜，用幾分鐘的時(shí)間來(lái)回答實(shí)屬不易。
項(xiàng)興初：趙老師的三個(gè)問(wèn)題都很有挑戰(zhàn)性。事實(shí)上，我們這幾年來(lái)一直在思考：江淮汽車(chē)到底朝哪個(gè)方向發(fā)展？到底如何實(shí)現(xiàn)突破？又到底如何確保持續(xù)成功？尊界作為江淮與華為聯(lián)手打造的超高端豪華車(chē)型，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)還只是階段性的?？梢哉f(shuō)，我們打下了良好的基礎(chǔ)，不過(guò)距離真正成功還有很長(zhǎng)的路要走。我前面也講過(guò)，今后我們必須沉心靜氣，繼續(xù)埋頭苦干。
第一個(gè)問(wèn)題是如何確保尊界品牌能夠持續(xù)成功。我想，首先是產(chǎn)品線(xiàn)需要擴(kuò)展，目前尊界僅有一款車(chē)型，后續(xù)我們還將推出MPV、SUV等系列產(chǎn)品。我們要做更多投入，以確保每出一款車(chē)型都成為精品和爆款，這樣堅(jiān)持三至五年，才能在消費(fèi)者心中建立起比較穩(wěn)固的品牌認(rèn)知基礎(chǔ)；其次是堅(jiān)持創(chuàng)新，研發(fā)投入是不能減少的。2024年江淮的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入之比是8.23%，2025年1-9月達(dá)到9.3%。未來(lái)5年，我們的研發(fā)投入占比都將維持在8%左右。正如趙老師所言，當(dāng)下汽車(chē)技術(shù)范疇日益廣泛，而江淮汽車(chē)體量有限，因此必須堅(jiān)守核心主業(yè)，聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，防止資源分散。與此同時(shí)，與世界一流的伙伴跨界融合，是江淮戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)。唯有專(zhuān)注，才不會(huì)三心二意、分散兵力；唯有合作，才是為品牌持續(xù)成功提供有力支撐。最后，市場(chǎng)表現(xiàn)固然重要，但更為關(guān)鍵的是企業(yè)的組織重塑、流程優(yōu)化以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)。因?yàn)橹挥幸涣鞯膱F(tuán)隊(duì)，才能鑄就真正一流的品牌。這項(xiàng)工作任重道遠(yuǎn)，我們需要快速而有序地推進(jìn)。
第二個(gè)問(wèn)題是如何構(gòu)建品牌敘事。三年前我們決定進(jìn)入百萬(wàn)元級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，就曾有人提醒：傳統(tǒng)豪華品牌都有上百年的歷史，品牌故事豐富，像我們這樣的新進(jìn)入者是很難成功的。我當(dāng)時(shí)反問(wèn)了一句：難道企業(yè)非要活到100歲之后，再開(kāi)始打造豪華品牌嗎？今天的故事要由當(dāng)代人來(lái)書(shū)寫(xiě)，而未來(lái)的人們讀到這些精彩的內(nèi)容時(shí)，就是一種傳承了。因此，我們要做的就是立足于當(dāng)下，每天用心干好每一件事。也就是說(shuō)，江淮、華為以及產(chǎn)業(yè)鏈上的240多家供應(yīng)商，也包括廣大的車(chē)主朋友——他們也是尊界品牌共創(chuàng)的重要成員，大家一起努力，把點(diǎn)點(diǎn)滴滴都匯聚起來(lái)，肯定能從中挖掘出值得傳頌的好故事。這樣我們的品牌敘事自然也就形成了，所謂水到渠成。
第三個(gè)問(wèn)題是江淮汽車(chē)整體上要如何發(fā)展。基于與華為合作成功打造尊界品牌的經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)我們將重塑江淮汽車(chē)，進(jìn)行一次徹底的改造，以充分激發(fā)全體江淮人奮發(fā)圖強(qiáng)、追求卓越的精神。有了這樣的改造，我想江淮旗下的其他品牌也一定能獲得成功，在市場(chǎng)上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
趙福全：謝謝項(xiàng)總。項(xiàng)總認(rèn)為，高端品牌不能只靠一款產(chǎn)品，后續(xù)尊界還將擴(kuò)展產(chǎn)品線(xiàn)。同時(shí)，高端品牌更要堅(jiān)持創(chuàng)新，今后江淮將保持研發(fā)上的高投入，以持續(xù)輸出精品。項(xiàng)總還談到，江淮現(xiàn)在要做的就是干好每一天的每一件事，不斷提升技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在此過(guò)程中，江淮、合作伙伴以及車(chē)主們就會(huì)共同書(shū)寫(xiě)出精彩的品牌故事，不斷擴(kuò)大品牌的影響。說(shuō)到底，品牌敘事不能靠憑空杜撰，而是要融入大家實(shí)實(shí)在在的努力。這樣后來(lái)者品讀這些故事時(shí)，自然會(huì)感受到其中的真實(shí)與厚重，從而產(chǎn)生共鳴。而品牌打造的親歷者若干年后回首往事時(shí)，也會(huì)有和今天大不相同的感悟。最終通過(guò)大家的不懈努力，也就能夠逐漸構(gòu)建起尊界品牌自己的獨(dú)特?cái)⑹铝?。此外?xiàng)總表示，尊界S800目前還只是階段性的市場(chǎng)成功，今后還需加倍努力。而在成功打造尊界的基礎(chǔ)上，江淮的最終目標(biāo)是重新塑造整個(gè)企業(yè)的體系架構(gòu)和精神面貌，讓全體江淮人都自覺(jué)地追求卓越、勇往直前，從而把旗下的各個(gè)品牌都做得更好。
接下來(lái)有請(qǐng)何總。11月初小鵬汽車(chē)剛剛成功舉辦了科技日，展示了AI大模型、Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)等一系列重磅成果，付老也給出了“深感震撼”的評(píng)價(jià)。另外我看到，不久前華為創(chuàng)始人任正非在ICPC國(guó)際大學(xué)生程序設(shè)計(jì)競(jìng)賽優(yōu)勝者座談會(huì)上，也專(zhuān)門(mén)提到了小鵬的人形機(jī)器人，認(rèn)為這是代表未來(lái)世界的創(chuàng)新。不過(guò)說(shuō)到這里，我很想問(wèn)問(wèn)何總，小鵬為什么會(huì)涉足這么多領(lǐng)域？或者說(shuō)，您為什么會(huì)做出多元布局的戰(zhàn)略選擇？我們知道，戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)聚焦，所謂“有所為，更有所不為”。那么，小鵬汽車(chē)的主業(yè)到底是什么呢？如果說(shuō)這種布局是因?yàn)樾※i高度重視AI技術(shù)、重視物理模型，那不能先把汽車(chē)做好嗎？我想，這是大家都很關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
何小鵬：確實(shí)，每家公司都有各自不同的戰(zhàn)略判斷和取舍。剛剛聽(tīng)了項(xiàng)總的分享，我深有感觸。小鵬汽車(chē)是2014年才成立的一家新車(chē)企，作為行業(yè)的新兵，我們深感有太多需要學(xué)習(xí)的地方，所以一直秉持開(kāi)放合作的理念。不過(guò)迄今為止，我們的對(duì)外合作大多集中在物理層面，就是說(shuō)以硬件領(lǐng)域居多。而在軟件領(lǐng)域，小鵬做了大量的自主研發(fā)。這是因?yàn)?014年小鵬汽車(chē)成立之初，我們就提出要打造智能電動(dòng)汽車(chē)，但那時(shí)候很多人連電動(dòng)化都不相信，就更別說(shuō)智能化了。所以，軟件領(lǐng)域的很多事情我們只能自己來(lái)做。其實(shí)小鵬的核心邏輯很簡(jiǎn)單：哪里有不足就多合作，以便快速獲取所需的技術(shù)，也確保自己能夠集中精力，朝著未來(lái)戰(zhàn)略取舍中的“取”，即核心的戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)進(jìn)軍。
而到了今天，我們判斷：汽車(chē)和飛機(jī)、機(jī)器人在本質(zhì)上都是“運(yùn)動(dòng)的具身智能”，其核心都是智能化驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)運(yùn)行能力與電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的物理運(yùn)動(dòng)能力的組合。所以，今年小鵬科技日展示的Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)等，其實(shí)都屬于同一類(lèi)的具身智能體。我認(rèn)為，未來(lái)5-10年后這些產(chǎn)品就會(huì)呈現(xiàn)出技術(shù)“合圍”之勢(shì)。因?yàn)檫@些產(chǎn)品在軟件領(lǐng)域的共性高達(dá)70%，在硬件領(lǐng)域的共性也有30%-40%。最終，智能化、電動(dòng)化以及全球化，這三化將在包括汽車(chē)在內(nèi)的諸多賽道上釋放出巨大價(jià)值。從這個(gè)意義上講，小鵬的戰(zhàn)略并不是發(fā)散的，而是高度聚焦的。
當(dāng)然，要做好這些產(chǎn)品并不容易，必須充分發(fā)揮創(chuàng)新的作用。今年小鵬汽車(chē)的研發(fā)投入在100億-110億，未來(lái)幾年我們還會(huì)加大投入，力爭(zhēng)從100億增至200億乃至300億，以加快補(bǔ)足短板、提升能力，從而為自身、也為合作伙伴、更為廣大用戶(hù)創(chuàng)造出更大的價(jià)值。我深知這條路既慢又難，而且風(fēng)險(xiǎn)很大，但我認(rèn)為這是一條能夠更直接地通向成功的“彎路”。這就是小鵬的戰(zhàn)略選擇。
趙福全：何總講得很好。戰(zhàn)略的本質(zhì)就是一種選擇，很多時(shí)候并無(wú)絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，只有適不適合。例如，有的企業(yè)專(zhuān)注于10萬(wàn)元以下的車(chē)型，有的企業(yè)只打造100萬(wàn)元以上的車(chē)型，這兩類(lèi)企業(yè)都不乏成功的案例，關(guān)鍵在于企業(yè)能否堅(jiān)持自身的戰(zhàn)略選擇并持續(xù)投入。另一方面，戰(zhàn)略既涉及到對(duì)未來(lái)方向的判斷是否準(zhǔn)確，還涉及到這種判斷在不同時(shí)間跨度上的差異。這就好比圍棋九段高手的落子，可能在三段棋手看來(lái)不明所以，等到十步、二十步之后才意識(shí)到這是妙招，是高手在提前布局。企業(yè)制定戰(zhàn)略也是同理，三年戰(zhàn)略與十年戰(zhàn)略差別很大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“具身智能”無(wú)疑是重要的發(fā)展方向，其核心無(wú)外乎造好硬件和做好智能，讓智能體有強(qiáng)健的“身體”和越來(lái)越聰明的“大腦”，從而更好地服務(wù)人類(lèi)。而“具身智能”在硬件層面有很多是通用的，如電池、電機(jī)和電控等，同時(shí)在軟件層面的共性程度更高，如數(shù)據(jù)、算法和算力等。正因如此，小鵬才堅(jiān)定地選擇了這個(gè)方向。
接下來(lái)想問(wèn)問(wèn)應(yīng)總。應(yīng)該說(shuō)，博泰作為一家高科技公司，目前已經(jīng)成為智能座艙領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商之一。眾所周知，智能座艙既涉及到對(duì)核心技術(shù)的掌控和對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知，也涉及到對(duì)整車(chē)企業(yè)訴求的理解，更涉及到對(duì)消費(fèi)者需求的洞察。前幾天我與一位老總交流，他就認(rèn)為：智能駕駛會(huì)越來(lái)越普及，到那時(shí)智能座艙將會(huì)成為品牌調(diào)性最直接的展示窗口和最有效的傳播者，也將是產(chǎn)品差異化最直接的體現(xiàn)。當(dāng)人們進(jìn)入座艙時(shí)，應(yīng)該能夠感受到這個(gè)品牌的獨(dú)特氣質(zhì)。比如，未來(lái)汽車(chē)會(huì)成為更“懂你”的伙伴，但不同品牌對(duì)“懂你”的理解是不一樣的。在此情況下，博泰面對(duì)多家整車(chē)企業(yè)時(shí)，要怎樣才能以共性的技術(shù)滿(mǎn)足不同車(chē)企的個(gè)性需求，展現(xiàn)出智能座艙的不同特色呢？我想，這也是破解同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。
應(yīng)宜倫：趙老師提的這個(gè)問(wèn)題非常好。付老2024年來(lái)我們公司指導(dǎo)時(shí)，也問(wèn)了我類(lèi)似的問(wèn)題。我特別敬重付老，他對(duì)行業(yè)有著非常深刻的洞察。記得我當(dāng)時(shí)回答，博泰一直堅(jiān)守三個(gè)核心理念：Insight（洞察）、Innovation（創(chuàng)新）和Integration（整合）。在此，我想重點(diǎn)談?wù)処ntegration。
今天在座的都是成功的企業(yè)家，相對(duì)來(lái)說(shuō)企業(yè)的日子都還比較好過(guò)。但中國(guó)還有很多企業(yè)是很困難的，可能由于經(jīng)營(yíng)管理、合規(guī)性或者其他各種原因而陷入困境，甚至可以說(shuō)是舉步維艱。做企業(yè)本來(lái)就很不容易，企業(yè)家本身冒著各種風(fēng)險(xiǎn)在經(jīng)營(yíng)，同時(shí)還承擔(dān)著提供就業(yè)崗位等社會(huì)責(zé)任。我一直認(rèn)為，既然人和人之間的技能可以互補(bǔ)，那企業(yè)和企業(yè)之間也是一樣的，為什么不能構(gòu)建起一種新型的合作模式，有效整合各方的不同能力呢？未來(lái)3-5年，我希望能夠讓全世界看到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了這樣一種新模式。這是我想說(shuō)的第一點(diǎn)。
第二，剛才項(xiàng)總謙虛地講，尊界取得了階段性的市場(chǎng)成功。實(shí)際上，尊界S800的銷(xiāo)量已經(jīng)相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)上其他超豪華品牌轎車(chē)銷(xiāo)量的總和了，這真的非常了不起。與此同時(shí)，歐洲豪華品牌的銷(xiāo)量雖然在下降，但不可否認(rèn)，它們有著百年積淀的品牌底蘊(yùn)。那么，中國(guó)的創(chuàng)新速度與歐洲的品牌底蘊(yùn)，也包括中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)，能不能也有效整合起來(lái)呢？我想，這是值得我們深思和嘗試的。至于美國(guó)市場(chǎng)，比較特殊，我們暫且不論。
第三，很多公司開(kāi)發(fā)了眾多先進(jìn)科技，但由于種種原因，這些科技沒(méi)能很好地賦能給那些已經(jīng)具備優(yōu)質(zhì)品牌、渠道與管理能力的汽車(chē)企業(yè)，這中間其實(shí)存在一系列難題。我認(rèn)為，也需要通過(guò)整合來(lái)破局。
第四，目前中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的利潤(rùn)太低了，但不少投資公司卻賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。一方面，有些資本可能確實(shí)并沒(méi)有站在產(chǎn)業(yè)高度上進(jìn)行投入。另一方面，我們也要借鑒投資公司的一些邏輯。比如投資圈里有一句話(huà)——最高級(jí)別的投資是無(wú)中生有，也就是要撮合不同資源。博泰一直專(zhuān)注于做實(shí)業(yè)、做產(chǎn)品，不過(guò)以后我們也要在資源整合方面做更多的思考和探索。
總之，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變革中，同時(shí)未來(lái)幾年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能都不會(huì)太樂(lè)觀，不過(guò)我認(rèn)為這恰恰是我們這代汽車(chē)人的機(jī)會(huì)：不管是推動(dòng)更多企業(yè)之間的互補(bǔ)，還是打造重組全球資源的能力，又或者是在體制機(jī)制改革、技術(shù)輸出方式和資本運(yùn)用模式等方面的探索，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有巨大的提升空間。當(dāng)然，這其中也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。其實(shí)做企業(yè)本來(lái)就是“關(guān)關(guān)難過(guò)，關(guān)關(guān)過(guò)”。最終，如果我們做成了這些事情，相信對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一定會(huì)非常有意義。
中國(guó)車(chē)企踐行全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵要點(diǎn)
趙福全：下面我們來(lái)討論一下全球化的問(wèn)題。前面說(shuō)到，時(shí)至今日中國(guó)車(chē)企不僅要“走出去”，還要“走進(jìn)去”“走上去”，通過(guò)全球化開(kāi)辟更為廣闊的海外市場(chǎng)。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程必然伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)成功的很多模式，拿到海外市場(chǎng)往往并不適用。另一方面，進(jìn)軍海外市場(chǎng)要面對(duì)產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、滿(mǎn)足法律法規(guī)、適應(yīng)文化習(xí)俗以及使用當(dāng)?shù)刭Y源等一系列難題，此外還有地緣政治因素的不確定性影響。那么，企業(yè)究竟怎樣才能有效降低風(fēng)險(xiǎn)，成功實(shí)施全球化布局呢？我想請(qǐng)何總先來(lái)回答。
何小鵬：這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。我認(rèn)為，第一，從中國(guó)走向全球不一定還要遵循“先做好國(guó)內(nèi)、再拓展海外”的邏輯了，而是應(yīng)該把海外市場(chǎng)放在與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同等重要的位置。最近我接觸了很多初創(chuàng)公司，它們中有很多根本不做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、只做海外市場(chǎng)，或者是大部分業(yè)務(wù)在海外市場(chǎng)、少部分業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這是一種全球化的全新商業(yè)邏輯。
第二，汽車(chē)、飛機(jī)這類(lèi)產(chǎn)業(yè)的全球化難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，因此必須有長(zhǎng)線(xiàn)思維。例如，豐田和現(xiàn)代的全球化都用了幾十年的時(shí)間。我認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要向這兩家公司學(xué)習(xí)。全球化必須一步一步走，只有長(zhǎng)期奮斗，才能在海外扎根。不可能像消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)那樣，兩三年或者四五年就能快速擴(kuò)張。我判斷，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至少還要在全球化方面進(jìn)行數(shù)十年的摸索和沉淀。好在當(dāng)前奇瑞、比亞迪等車(chē)企已經(jīng)給我們做出了很好的樣板，后續(xù)小鵬也會(huì)多多學(xué)習(xí)和借鑒它們的經(jīng)驗(yàn)。
趙福全：真是回答時(shí)間越短，觀點(diǎn)就越精煉。何總指出，中國(guó)企業(yè)的一大問(wèn)題就是沒(méi)有“生而全球”的基因，總是想著先要在國(guó)內(nèi)做好，然后再逐步走出去。實(shí)際上，之前我曾多次講過(guò)，在中國(guó)成功的很多模式都無(wú)法直接復(fù)制到海外，特別是智能產(chǎn)品及其技術(shù)所依托的數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)，無(wú)不具有很強(qiáng)的區(qū)域化特性，因此未來(lái)車(chē)企進(jìn)入不同的市場(chǎng)時(shí)，必須提供區(qū)域性的不同產(chǎn)品及服務(wù)。同時(shí)，何總還強(qiáng)調(diào)國(guó)際化要有長(zhǎng)線(xiàn)思維。這一點(diǎn)我也非常認(rèn)同。
下面再請(qǐng)項(xiàng)總回答。江淮汽車(chē)在墨西哥市場(chǎng)做得很好，而且很早之前就在海外商用車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行了布局，能否請(qǐng)您與大家分享一下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)新一輪“走出去、走進(jìn)去、走上去”，要如何平衡好國(guó)內(nèi)與海外的雙線(xiàn)作戰(zhàn)？又要怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低呢？
項(xiàng)興初：我覺(jué)得有兩點(diǎn)非常關(guān)鍵。第一，必須深入了解目標(biāo)國(guó)家的車(chē)輛使用場(chǎng)景、法律法規(guī)體系以及用戶(hù)核心訴求等，要把調(diào)查研究做扎實(shí)，然后把我們“最能打的產(chǎn)品”推向海外。因?yàn)楫a(chǎn)品力始終是基礎(chǔ)，如果產(chǎn)品不過(guò)硬、不適配，千萬(wàn)不能盲目出海。
第二，不能只做簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，必須真正地“走進(jìn)去”。這就需要企業(yè)綜合考慮海外市場(chǎng)的各種訴求和情況，比如當(dāng)?shù)厣a(chǎn)線(xiàn)、售后服務(wù)體系以及備件保障體系等的建設(shè)，又如企業(yè)還要參與各種社會(huì)公益事業(yè)，以增強(qiáng)品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)同感。
歸納來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)出海一定要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，努力在當(dāng)?shù)卦?，而不是一味短期逐利。我想，等到這些方面都做好了，企業(yè)也就自然能夠降低國(guó)際化的風(fēng)險(xiǎn)，并且有效平衡國(guó)內(nèi)與海外的雙線(xiàn)作戰(zhàn)。
汽車(chē)企業(yè)全面擁抱AI的重點(diǎn)策略
趙福全：下面我們交流最后一個(gè)問(wèn)題。展望未來(lái)，對(duì)各行各業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)影響最大的就數(shù)AI了。我認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要不要擁抱AI的問(wèn)題，而是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要怎樣才能更好地?fù)肀I的問(wèn)題。因?yàn)锳I正在顛覆人類(lèi)的生產(chǎn)方式、生活方式、甚至思維方式，其重要性根本無(wú)需討論。而且擁抱AI絕不能僅僅局限于技術(shù)層面，諸如部署數(shù)據(jù)、算力、算法等，這些都是必要的基礎(chǔ)，但更需重視的是，企業(yè)必須面向AI變革自身的組織架構(gòu)和流程體系——試想未來(lái)各種AI智能體都將成為企業(yè)的員工之時(shí)，它們與人類(lèi)員工完全不同，可以24小時(shí)不吃飯、不睡覺(jué)，并實(shí)時(shí)高效協(xié)作，那企業(yè)又該如何領(lǐng)導(dǎo)和管理它們呢？在這種情況下，請(qǐng)三位企業(yè)家依次談一談，企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上究竟需要做出哪些調(diào)整，才能真正擁抱好AI？
應(yīng)宜倫：我有兩點(diǎn)想法。第一，我們與人工智能的頭部企業(yè)要加強(qiáng)合作和交流。前段時(shí)間與一位ICT公司的領(lǐng)導(dǎo)交流，他說(shuō)感覺(jué)他們公司已經(jīng)落后行業(yè)兩年了，必須迎頭趕上。我與何小鵬董事長(zhǎng)也聊過(guò)這個(gè)話(huà)題，也希望成為小鵬人形機(jī)器人的供應(yīng)商。我認(rèn)為，企業(yè)必須與走在前沿的頭部企業(yè)多合作、多交流，這樣至少能保證跟得上行業(yè)趨勢(shì)，不會(huì)掉隊(duì)。
第二，我們現(xiàn)在主要做的一件事，就是用AI優(yōu)化現(xiàn)有的工作模式。包括軟件工程師，也包括硬件工程師，其工作都可以?xún)?yōu)化。一年前我就與何總交流過(guò)如何應(yīng)用AI的思路，他給了我很多建議。我們?cè)囼?yàn)下來(lái)，通過(guò)AI優(yōu)化流程，已經(jīng)把工作效率提高了22.1%，比如用人工智能來(lái)替代人工Coding（編程）。當(dāng)然，這條路會(huì)很曲折，包括國(guó)內(nèi)國(guó)外有很多AI平臺(tái)，我們還在不斷探索如何更好地運(yùn)用。
但是對(duì)我這個(gè)53歲的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的也是AI。博泰現(xiàn)在有1000多名工程師，會(huì)不會(huì)有一天突然出現(xiàn)一家只有10名工程師的公司，他們借助AI可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)我們的產(chǎn)出、效率和品質(zhì)，那博泰恐怕就要倒閉了。所以，我認(rèn)為AI不是口號(hào)，也不是概念，而是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題。我們現(xiàn)在正以謙虛的態(tài)度，一步一個(gè)腳印地加快學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步，跟著方向正確的企業(yè)前進(jìn)，并在實(shí)踐中尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
何小鵬：這個(gè)問(wèn)題很難用幾句話(huà)說(shuō)清楚，我嘗試說(shuō)一說(shuō)自己的思考。以前企業(yè)組織的資源是“人+工具”，現(xiàn)在組織的資源是“人+服務(wù)器”，而將來(lái)組織的資源將是“人+AI Agent（智能體）”。所以，生產(chǎn)力將因?yàn)锳I的發(fā)展而發(fā)生根本性的變化，而生產(chǎn)關(guān)系也會(huì)隨之發(fā)生根本性的變化。
那么，企業(yè)要如何擁抱這種變化呢？這方面小鵬已經(jīng)做了三四年，期間也有過(guò)很多次失敗。在探索中我們總結(jié)出三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，CEO必須懂AI，如果CEO都不理解AI的邏輯，是很難推動(dòng)整個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型的；第二，要多招聘年輕人，因?yàn)槟贻p人天生喜歡變化，對(duì)AI的接受度和學(xué)習(xí)能力都更強(qiáng)；第三，要小步快跑，AI作為趨勢(shì)的正確性毋庸置疑，但其落地周期會(huì)很長(zhǎng)，而且每個(gè)行業(yè)的適配度都不一樣，所以一定要結(jié)合企業(yè)自身的需求，拆解設(shè)定短期的較小目標(biāo)，快速實(shí)施、快速驗(yàn)證、快速迭代、快速優(yōu)化。
項(xiàng)興初：對(duì)于江淮汽車(chē)而言，我想強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)。第一，產(chǎn)品要更加智能。何總剛才講到“具身智能”，我們公司內(nèi)部的說(shuō)法是“輪式機(jī)器人”。未來(lái)汽車(chē)在本質(zhì)上就是一個(gè)智能移動(dòng)終端，而且其智能化程度會(huì)越來(lái)越高，我們必須在這方面下更大的功夫。
第二，打造產(chǎn)品的組織要更加智能。包括企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，其決策的質(zhì)量和效率、執(zhí)行的質(zhì)量和效率，都要借助AI賦能實(shí)現(xiàn)全方位的提升。比如，尊界S800生產(chǎn)線(xiàn)上有1600多個(gè)由AI監(jiān)測(cè)的質(zhì)量控制點(diǎn)。這就是從一些場(chǎng)景入手，通過(guò)像何總所說(shuō)的“小步快跑”，盡可能把AI用實(shí)、用好。
第三，要有所為有所不為。企業(yè)不能單打獨(dú)斗，而是要與全球的優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同共創(chuàng)。當(dāng)前AI正處于快速發(fā)展中，還有很多未知的領(lǐng)域，也有很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。顯然，單靠一家企業(yè)很難覆蓋所有的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，所以我們需要主動(dòng)嫁接全球優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
趙福全：謝謝三位企業(yè)家。人工智能是這次中國(guó)企業(yè)家年會(huì)的核心話(huà)題之一。剛才三位嘉賓從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度，分享了各自頗具代表性的觀點(diǎn)。應(yīng)總表示，博泰要通過(guò)與AI頭部公司加強(qiáng)合作來(lái)把AI用好。項(xiàng)總認(rèn)為，要有所為有所不為，聚焦自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借助全球優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，以實(shí)現(xiàn)AI賦能發(fā)展。何總把小鵬汽車(chē)定位為AI企業(yè)，為此既要布局未來(lái)，也要快速落地。他特別強(qiáng)調(diào)要小步快跑，在AI創(chuàng)新實(shí)踐的道路上不斷產(chǎn)出和應(yīng)用新的成果。
在我看來(lái)，AI既是技術(shù)，也是工具，更是基礎(chǔ)設(shè)施，而其與人類(lèi)歷史上其他所有技術(shù)的最大不同在于——AI還是全新的范式，未來(lái)AI必將改變?nèi)祟?lèi)的思維方式、工作方式、生活方式以及各行各業(yè)的運(yùn)行方式。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，這將是人類(lèi)首次創(chuàng)造出與自己一樣聰明，甚至要比自己更聰明，并且還能自進(jìn)化的新物種，因此AI必將帶來(lái)顛覆性的重大革命。具體來(lái)說(shuō)，AI革命既會(huì)激活數(shù)據(jù)這種新生產(chǎn)要素，又會(huì)帶來(lái)超級(jí)強(qiáng)大的新生產(chǎn)力，還會(huì)催生出人機(jī)協(xié)同、機(jī)機(jī)協(xié)同的新生產(chǎn)關(guān)系。正因如此，僅僅掌握AI技術(shù)并不一定就能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就像應(yīng)總所言，完全可以通過(guò)與AI頭部公司合作，來(lái)彌補(bǔ)技術(shù)短板。更為關(guān)鍵的是，企業(yè)要會(huì)用AI、用好AI，包括在組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程上進(jìn)行全方位的系統(tǒng)性變革，從而真正實(shí)現(xiàn)AI價(jià)值的最大化。
由于時(shí)間的關(guān)系，我們的討論就到這里。最后有請(qǐng)付老為三位企業(yè)家做個(gè)點(diǎn)評(píng)，也為今天的對(duì)話(huà)做個(gè)收尾。
付于武：我對(duì)這三位企業(yè)家以及他們的公司都比較了解，在此我想為他們?cè)?025這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵年份的堅(jiān)守和突破點(diǎn)贊。他們對(duì)創(chuàng)新的信仰，對(duì)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)革命的理解，以及由此帶領(lǐng)企業(yè)呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)價(jià)值，都非常值得肯定。
在項(xiàng)總的領(lǐng)導(dǎo)下，江淮汽車(chē)打造出尊界S800，成功立足于百萬(wàn)元級(jí)的豪華汽車(chē)市場(chǎng)，這靠的是信心，更是信仰，江汽精神在這個(gè)過(guò)程中得到了充分的詮釋。小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽一直都是“智能化技術(shù)”“AI公司”，何總對(duì)此始終堅(jiān)定不移，有了這種長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，我相信未來(lái)小鵬汽車(chē)一定會(huì)在智能化方面有更大的突破。博泰不是在今年上市后才成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能座艙的頭部供應(yīng)商的，早在十幾年前創(chuàng)立之初，應(yīng)總給公司的定位就是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，之后又基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字底座，向智能座艙拓展，否則又怎么會(huì)有今天的規(guī)模和地位？所以我認(rèn)為這三家企業(yè)取得的成績(jī)都很了不起，我也從三位企業(yè)家身上看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。祝三位企業(yè)家以及三家企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)！
趙福全：謝謝付老，也謝謝三位企業(yè)家。剛剛我們用一個(gè)小時(shí)的時(shí)間討論了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新思考和新實(shí)踐。時(shí)間非常有限，但現(xiàn)場(chǎng)依舊碰撞出了很多精彩的思想火花。在此我簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾代汽車(chē)人的努力，今天終于迎來(lái)了揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。而本輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，各種巨變尚在持續(xù)演進(jìn)中，包括從原來(lái)的線(xiàn)型產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮木W(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從原來(lái)的“硬件主導(dǎo)”汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮摹败浖x”汽車(chē)以及“AI定義”汽車(chē)，等等。所以，我們既要為當(dāng)前取得的卓越成績(jī)感到自豪，同時(shí)也要保持清醒和謙遜，積極探索中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在與交通、能源、信息、通訊以及基建等諸多領(lǐng)域深度融合，成為最復(fù)雜的復(fù)合型大產(chǎn)業(yè)。
從企業(yè)層面看，未來(lái)將是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。沒(méi)有任何一家企業(yè)乃至一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠獨(dú)自為戰(zhàn)，各方都必須融入生態(tài)才能協(xié)同發(fā)展。
從產(chǎn)品層面看，人類(lèi)正快速進(jìn)入AI智能體的時(shí)代，而汽車(chē)將是最復(fù)雜的復(fù)合智能體。未來(lái)汽車(chē)將成為人類(lèi)的貼心伙伴，其核心價(jià)值和最高境界是能夠主動(dòng)服務(wù)于人。屆時(shí)，車(chē)上的各個(gè)部件或總成，例如底盤(pán)、座艙、空調(diào)等等，都是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的智能體；這些智能體組合起來(lái)就形成了整車(chē)智能體；更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，這一個(gè)個(gè)整車(chē)智能體又和其運(yùn)行環(huán)境中的各種不同智能體相互聯(lián)動(dòng)，從而構(gòu)成了空前復(fù)雜的群體智能大生態(tài)。
從技術(shù)層面講，包括汽車(chē)、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)等在內(nèi)的幾種具身智能產(chǎn)品，其技術(shù)“同源同宗”，不僅在硬件上有不少共通之處，而且在軟件上共性更強(qiáng)。同時(shí)汽車(chē)擁有最復(fù)雜、最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，做好智能汽車(chē)將為打造其他具身智能體提供強(qiáng)有力的支撐。這也是不少車(chē)企選擇向這些領(lǐng)域進(jìn)軍的核心邏輯。當(dāng)然，做好智能汽車(chē)本身非常困難，需要持續(xù)不斷的資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，所以企業(yè)也要注意把握節(jié)奏、聚焦主業(yè)。
今天付老和三位企業(yè)家分享了很多真知灼見(jiàn)。同時(shí)，付老作為從業(yè)55年的老汽車(chē)人，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)昔日的艱難與今日的成就，他對(duì)現(xiàn)場(chǎng)三位董事長(zhǎng)以及以他們?yōu)榇淼闹袊?guó)企業(yè)家們給予了高度肯定。展望未來(lái)，期待中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早日迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
再次感謝四位嘉賓的精彩分享！
