2026年8月，國內(nèi)及貿(mào)易出口合計銷量271.2萬輛，環(huán)比增長4.9%，同比下降5.1%。從市場熱點來看，近期車企集中加碼終端營銷，圍繞“金九銀十”窗口期提前布局。本報告圍繞8月國內(nèi)及貿(mào)易出口的銷量走勢與市場熱點進行研究分析。
一、汽車市場銷量走勢分析
國內(nèi)及貿(mào)易出口市場概況：同比降幅擴大
2026年8月，國內(nèi)及貿(mào)易出口合計銷量271.2萬輛，環(huán)比增長4.9%，同比下降5.1%。受去年同期高基數(shù)影響，本月國內(nèi)及貿(mào)易出口同比降幅有所擴大，內(nèi)外市場走勢分化顯著，國內(nèi)市場持續(xù)走弱，同比降幅已連續(xù)五個月超過20%；貿(mào)易出口單月增速有所放緩，但1-8月累計出口量已超越去年全年水平。
從各細分市場來看，國內(nèi)乘用車市場降幅進一步擴大；商用車市場在NEV車型的拉動下降幅有所收窄。貿(mào)易出口環(huán)比微降，但單月銷量已連續(xù)三個月突破一百萬輛，其中NEV出口延續(xù)高速增長態(tài)勢。
8月，國內(nèi)汽車銷售170.1萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比下降24.2%。從乘用車市場來看，NEV滲透率維持高位運行，單月滲透率接近70%；反觀燃油車型，已連續(xù)四個月降幅超40%。從商用車市場來看，依托存量營運車輛集中置換需求，整體NEV滲透率創(chuàng)歷史新高。
國內(nèi)乘用車銷量：環(huán)比增長，同比下滑
8月，國內(nèi)乘用車銷售149.3萬輛，環(huán)比增長11%，同比下降25.6%。政策方面，西安等多地區(qū)升級汽車消費補貼；供給方面，車企依托成都國際車展集中投放新品，疊加“818”購車節(jié)及各地地方性車展落地，共同抬升終端市場活躍度；需求方面，行業(yè)價格競爭有所加劇，消費者對后續(xù)讓利存在預期，觀望情緒有所升溫。
國內(nèi)乘用車品類維度：SUV份額持續(xù)提升
轎車份額為39%，同比下降6.1個百分點。A0級共有5款車型銷量破萬，吉利星愿穩(wěn)居該級別銷量榜首，比亞迪海豚、上汽通用五菱繽果Pro、奇瑞QQ3 EV均實現(xiàn)穩(wěn)步增長。A級及B級ICE持續(xù)低迷，NEV表現(xiàn)同樣偏弱，A級主力NEV車型受產(chǎn)品換代、品牌內(nèi)部分流影響銷量承壓；B級市場中，奇瑞風云A9等NEV新品仍處于爬坡階段，尚未穩(wěn)定上量。
SUV份額為56.1%，同比增長5.4個百分點。A0級市場小幅增長，零跑A10貢獻穩(wěn)定增量，單月銷量突破3萬輛；比亞迪元UP臨近換代，老款車型加大促銷力度，月銷量回升至2.3萬輛。A級及B級ICE銷量下滑，但NEV新品帶來一定增量，A級中小鵬MONA L03上市首個完整月銷量超8千輛；B級中全新理想L6上市首個完整月銷量接近1萬輛。C級及以上市場維持同比正增長。
MPV份額為4.9%，同比增長0.7個百分點。中低端MPV持續(xù)走弱，A級市場同比下滑23%；B級市場同比下降31%，其中廣汽本田奧德賽及東風本田艾力紳合計銷量同比下滑近60%。C級市場同比下滑10%，細分市場內(nèi)表現(xiàn)冷熱不均，其中智界V9連續(xù)兩個月銷量突破8千輛；別克GL8同比下滑近37%，其PHEV版本銷量大幅超過ICE版本。
國內(nèi)乘用車國別維度：自主品牌份額穩(wěn)定在70%左右
市場份額角度，8月自主品牌份額為69.9%，同比增長4.1個百分點。
銷量變化角度，8月美系降幅大幅度收窄；德/日系表現(xiàn)持續(xù)走弱，德系連續(xù)四個月同比降幅超過30%。
乘用車企業(yè)國內(nèi)銷量TOP10：自主品牌占據(jù)6席
從8月TOP10廠商的銷量表現(xiàn)來看，零跑國內(nèi)銷量再度突破8萬輛，是榜單中唯一實現(xiàn)同比正增長的廠商；大眾系整體市場表現(xiàn)偏弱，其中上汽大眾已連續(xù)兩個月同比跌幅超40%。具體來看，比亞迪：多款主力車型將于四季度換代，或引發(fā)用戶觀望，海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)國內(nèi)銷量合計同比減少近10萬輛；吉利：8月國內(nèi)整體市場表現(xiàn)承壓，銀河旗下僅星愿單款車型實現(xiàn)銷量過萬；奇瑞：整體同比降幅收窄，其中智界品牌銷量同比增長超4倍，V9貢獻其90%銷量；零跑：8月銷量同環(huán)比雙增長，低價家用車型A10、A05單月合計銷量接近4萬輛；上汽通用五菱：同比降幅維持在20%以內(nèi)，華境S連續(xù)四個月銷量穩(wěn)步增長，繽果Pro月銷量再度突破1.4萬輛；豐田8月整體銷量同比下滑20%左右，純電板塊表現(xiàn)亮眼，一汽豐田bZ3、廣汽豐田鉑智3X實現(xiàn)同環(huán)比雙增長；上汽大眾：8月燃油車銷量大幅走弱，帕薩特、朗逸、途岳、途觀L的同比減量，占廠商整體銷量缺口九成以上。
國內(nèi)新能源乘用車銷量概況
8月，國內(nèi)新能源乘用車銷售101.5萬輛，環(huán)比增長10.8%，同比下降8.2%。市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化：用戶對以純電為主的運動、轎跑等個性化車型需求抬升，帶動純電板塊同比微增；插混與增程車型受主流市場新品供給不足影響，銷量延續(xù)兩位數(shù)同比下滑態(tài)勢。
新能源乘用車國內(nèi)銷量TOP15車型：純電占據(jù)主導地位
8月，TOP15車型中純電車型占據(jù)14席，占據(jù)絕對主導地位。具體來看，吉利星愿：依托現(xiàn)金優(yōu)惠等限時政策，單月銷量環(huán)比增長23%；零跑A10：憑借越級產(chǎn)品力迅速上量，月銷量連續(xù)四個月環(huán)比走高；特斯拉Model Y：部分國內(nèi)訂單順延至季度末集中交付，月銷量同比下滑超25%；方程豹鈦7：純電版貢獻主要增量，插混版鞏固銷量基盤；長安啟源Q05：通過現(xiàn)金優(yōu)惠降低購車門檻，月銷量連續(xù)五個月維持1.5萬輛以上；小米SU7：受年輕化純電競品集中上市、去年同期基數(shù)偏高的雙重影響，單月銷量同環(huán)比均下滑超15%；比亞迪宋Ultra：插混版上市后迅速上量，純電、插混版本月銷均突破7.5千輛，整體月銷環(huán)比增長14%。
國內(nèi)商用車銷量：連續(xù)三個月同比下降
8月，商用車國內(nèi)銷售20.8萬輛，環(huán)比增長6.4%，同比下降12.5%。動力結(jié)構(gòu)持續(xù)分化，NEV商用車同比增長超56%，傳統(tǒng)燃油商用車同比下滑39%，國內(nèi)商用車市場NEV滲透率突破49%。
從細分市場看，8月貨車國內(nèi)銷售17萬輛，環(huán)比增長4.7%，同比下降17.2%，國內(nèi)物流、工程運輸進入傳統(tǒng)淡季，疊加極端天氣頻發(fā)，終端購車需求有所收縮；客車國內(nèi)銷售3.8萬輛，環(huán)比增長14.6%，同比增長16.9%，受益于暑期旅游市場復蘇及以舊換新政策持續(xù)落地，大中客車實現(xiàn)集中交付。
汽車貿(mào)易出口總體概況
8月，汽車貿(mào)易出口101.1萬輛，環(huán)比下降3.2%，同比增長65.3%。從動力類型看，ICE貿(mào)易出口量同比增長25.2%，NEV貿(mào)易出口量同比增長1.3倍，占總出口量比例52%。
8月，新能源汽車貿(mào)易出口52.6萬輛，環(huán)比下降5%，同比增長1.3倍。從車型結(jié)構(gòu)看，NEV乘用車貢獻超29萬輛增量；從動力類型看，純電貢獻接近19萬輛增量。
二、汽車市場熱點解析
當前國內(nèi)汽車市場內(nèi)需偏弱、庫存壓力偏高，且車企普遍存在年度銷量目標缺口。在此背景下，8月底以來，多家車企陸續(xù)落地終端購車權(quán)益，面向“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，做好提前布局。
結(jié)合2026年以來的行業(yè)促銷節(jié)奏來看，1-8月行業(yè)降價車型數(shù)量同比普遍收窄，不過伴隨車企年末沖量壓力逐步加大，9月初開始終端促銷力度已有明顯回升。整體來看，當前行業(yè)讓利策略更為聚焦，調(diào)價覆蓋范圍有所收縮，企業(yè)全系降價的情況明顯減少。分國別來看，促銷方式有所分化，合資及外資品牌以官方調(diào)價、加大終端促銷為主要手段，加速燃油車庫存出清，穩(wěn)住市場份額；自主車企及新勢力則側(cè)重權(quán)益類促銷，通過金融、費用減免等組合政策開展精細化讓利，適配產(chǎn)品迭代節(jié)奏，進一步優(yōu)化終端銷售結(jié)構(gòu)。
蓋斯特觀點：金九仍是車企核心沖量窗口，但受監(jiān)管趨嚴、促銷邊際效應(yīng)遞減的雙重影響，行業(yè)促銷方式逐步轉(zhuǎn)向限時、點狀的精準施策，以價換量的拉動空間持續(xù)收窄。不過依托旺季消費回暖疊加限時權(quán)益刺激，預計9月國內(nèi)乘用車市場有望扭轉(zhuǎn)連續(xù)五個月同比降幅超20%的低迷態(tài)勢。
