2026年2月，中國汽車市場(chǎng)銷售180.5萬輛，環(huán)比下降23.1%，同比下降15.2%。從市場(chǎng)特征來看，1-2月國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落，車企多措并舉應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑。本報(bào)告圍繞2月中國車市銷量走勢(shì)及市場(chǎng)特征進(jìn)行研究分析。
一、中國汽車市場(chǎng)銷量走勢(shì)分析
整體市場(chǎng)概況：1-2月銷量同比近兩位數(shù)下滑
2026年2月，中國汽車市場(chǎng)銷售180.5萬輛，環(huán)比下降23.1%，同比下降15.2%。市場(chǎng)需求提前釋放，疊加春節(jié)長(zhǎng)假影響，導(dǎo)致國內(nèi)車市整體需求偏弱。地方以舊換新細(xì)則2月中下旬逐步落地，短期拉動(dòng)效果有限。同時(shí)，車企新品推出節(jié)奏放緩，進(jìn)一步影響市場(chǎng)表現(xiàn)。
從各細(xì)分市場(chǎng)來看，國內(nèi)市場(chǎng)整體承壓，同環(huán)比均下滑，其中乘用車市場(chǎng)降幅高于國內(nèi)整體市場(chǎng)；貿(mào)易出口量小幅下滑，但NEV出口表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，同比實(shí)現(xiàn)1.1倍高增長(zhǎng)。
2月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售113.3萬輛，環(huán)比下降32%，同比下降32.9%。乘用車市場(chǎng)中，NEV車型受到政策退坡影響，ICE車型降價(jià)刺激效應(yīng)減弱，二者銷量同比均出現(xiàn)下滑。商用車市場(chǎng)同樣承壓，其中ICE車型同比下滑近6萬輛。
國內(nèi)乘用車市場(chǎng)：?jiǎn)卧落N量不足百萬輛
2月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售95萬輛，環(huán)比下降32.1%，同比下降34.2%。政策方面，湖北、福建、河南等地2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則已陸續(xù)落地；供給方面，車企新品投放有所減少，部分企業(yè)通過下調(diào)定價(jià)或推出金融政策提振市場(chǎng)；需求方面，消費(fèi)者等待新品上市以及更大力度優(yōu)惠，觀望情緒持續(xù)加劇。
國內(nèi)乘用車品類維度：轎車份額大幅下滑
轎車份額為40.8%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。A00級(jí)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，除宏光MINIEV，其余車型銷量均未突破2千輛。A級(jí)及B級(jí)市場(chǎng)下滑較大，A級(jí)市場(chǎng)中合資ICE車型雖占據(jù)較高排名，但銷量仍出現(xiàn)不同程度下滑；C級(jí)市場(chǎng)中，主銷車型奧迪A6L降幅較高。
SUV份額為54.1%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。A級(jí)及以下市場(chǎng)同比大幅下滑，部分自主ICE車型實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中博越L同比增長(zhǎng)83%，長(zhǎng)安CS75PLUS同比增長(zhǎng)13%。B級(jí)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)，其中Model Y同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，理想i6訂單持續(xù)釋放，連續(xù)三個(gè)月銷量超1.5萬輛。C級(jí)及以上市場(chǎng)同比高增長(zhǎng)，蔚來ES8連續(xù)三個(gè)月位居大型SUV市場(chǎng)銷量第一。
MPV份額為5.1%，同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)。A級(jí)及B級(jí)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，星光730全系銷售5.5千輛，環(huán)比下滑27%。C級(jí)市場(chǎng)同比下滑，合資品牌中，別克GL8同比下滑43%，賽那表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，同比微增6%；自主品牌中，嵐圖夢(mèng)想家及騰勢(shì)D9銷量環(huán)比小幅回暖。
國內(nèi)乘用車國別維度：自主品牌單月份額回升至61%
市場(chǎng)份額角度，2月自主品牌市場(chǎng)份額回升至61%；美系品牌份額小幅提升。
同比銷量角度，2月僅美系銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，自主品牌銷量同比降幅超過30%。
乘用車企業(yè)國內(nèi)銷量TOP10：自主品牌占據(jù)4席
2月，TOP10廠商中自主品牌僅占據(jù)4席，特斯拉與寶馬實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，自主品牌均呈現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。具體來看，吉利：連續(xù)兩個(gè)月成為國內(nèi)銷量冠軍，旗下極氪與領(lǐng)克品牌同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中極氪9X、領(lǐng)克10EM-P貢獻(xiàn)主要增量；比亞迪：多款車型處于產(chǎn)品迭代周期，王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)旗下均無車型銷量過萬；長(zhǎng)安：2月國內(nèi)NEV銷售2.8萬輛，同比下滑36.4%，其中深藍(lán)品牌貢獻(xiàn)1.3萬輛NEV銷量；奇瑞：2月國內(nèi)市場(chǎng)同環(huán)比降幅均超20%，僅瑞虎8等部分ICE車型實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；特斯拉：受去年同期低基數(shù)及年初金融政策刺激影響，2月銷量同比增長(zhǎng)超40%；寶馬：降價(jià)帶動(dòng)寶馬5系同比增長(zhǎng)40%，推動(dòng)品牌整體銷量同比微增；一汽豐田：亞洲龍、RAV4榮放等主力ICE車型同比均呈兩位數(shù)下滑，品牌整體同比降幅超過20%。
國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)概況
2月，國內(nèi)新能源乘用車銷售44.5萬輛，環(huán)比下降23.7%，同比下降38.1%。其中自主品牌NEV滲透率為64.5%，較去年同期下滑5個(gè)百分點(diǎn)。政策調(diào)整對(duì)A0級(jí)及A00級(jí)車型影響較為顯著，致使純電車型整體銷量同比下滑35%；而2025年年底上市的新品及部分高端換代車型逐步上量，推動(dòng)REV車型份額有所提升。
新能源乘用車國內(nèi)銷量TOP15車型：純電占據(jù)10席
2月，TOP15車型中純電占據(jù)10席，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位，其中TOP5均為純電車型。具體來看，吉利星愿：受極狐T1等競(jìng)品增多及政策退坡影響，月銷量連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑；Model Y：依托限時(shí)金融優(yōu)惠政策，月銷量同比超2倍增長(zhǎng)；小米YU7：訂單穩(wěn)定增加，全部產(chǎn)能釋放，月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上；理想i6：訂單儲(chǔ)備充足且產(chǎn)能持續(xù)爬坡，月銷量連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)定在1.6萬輛左右；蔚來ES8：全新蔚來ES8產(chǎn)品力升級(jí)且價(jià)格下調(diào)，連續(xù)四個(gè)月單月銷量破萬；問界M7：新款車型上市后訂單穩(wěn)步增長(zhǎng)，2月同比增長(zhǎng)超90%；比亞迪旗下宋系列、秦PLUS等車型處于產(chǎn)品切換周期，月銷量同比下滑超70%；深藍(lán)S05：推出限時(shí)優(yōu)惠政策，月銷量環(huán)比上升11%。
國內(nèi)商用車市場(chǎng)：同環(huán)比均超20%下降
2月，商用車國內(nèi)銷售18.3萬輛，環(huán)比下降31.3%，同比下降24.7%。受春節(jié)假期影響，物流運(yùn)輸活動(dòng)放緩，客車采購需求走弱，整體商用車市場(chǎng)同環(huán)比雙雙下滑。
從細(xì)分市場(chǎng)看，2月貨車國內(nèi)銷售16.6萬輛，同比下降23.8%，環(huán)比下降32%。季節(jié)性因素導(dǎo)致物流需求減弱，消費(fèi)者購車意愿降低，疊加生產(chǎn)與交付周期拉長(zhǎng)，貨車市場(chǎng)銷量下滑?？蛙噰鴥?nèi)銷售1.7萬輛，同比下降33.2%，環(huán)比下降23.3%，多地政府采購預(yù)算收緊，疊加客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)不及預(yù)期，客車市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮。
中國汽車出口總體概況
2月，汽車出口67.2萬輛，環(huán)比下降1.4%，同比增長(zhǎng)52.4%。從動(dòng)力類型看，ICE出口量同比增長(zhǎng)超26%；NEV出口量同比增長(zhǎng)1.1倍，占總出口量比例達(dá)42%。
新能源汽車出口市場(chǎng)：同比超1倍增長(zhǎng)
2月，新能源汽車出口28.2萬輛，環(huán)比下降6.6%，同比增長(zhǎng)1.1倍。從車型結(jié)構(gòu)看，NEV乘用車出口貢獻(xiàn)超15萬增量；從動(dòng)力類型看，純電車型貢獻(xiàn)超9萬增量。
二、汽車市場(chǎng)特征解析
市場(chǎng)特征：開年車市承壓，車企多措并舉穩(wěn)發(fā)展
1-2月，中國汽車市場(chǎng)整體銷量同比減少40萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)下滑超84萬輛，銷量規(guī)模處于近五年最低水平。從動(dòng)力形式看，1-2月國內(nèi)NEV同比減少43萬輛，ICE同比減少超41萬輛；從價(jià)格區(qū)間看，15萬元以下NEV乘用車同比減少超35萬輛，ICE車型普遍下滑，其中10-15萬元同比減量最大，較去年同期減少近10萬輛。
面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)下行壓力，車企主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營策略。在金融政策上，通過低首付、長(zhǎng)周期貸款等方式降低購車門檻，緩解用戶月供壓力，撬動(dòng)剛需及年輕消費(fèi)群體。在產(chǎn)品布局上，集中發(fā)布2026年產(chǎn)品規(guī)劃與上市節(jié)奏，提前開展車型預(yù)熱，明確技術(shù)升級(jí)方向，搶占技術(shù)首發(fā)窗口期。同時(shí)，車企將出口作為一季度增長(zhǎng)重點(diǎn)，積極開拓新興市場(chǎng)，加快海外本地化建廠進(jìn)度，并持續(xù)完善海外營銷與服務(wù)配套體系。
蓋斯特觀點(diǎn)：開年國內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)預(yù)期內(nèi)下滑，本質(zhì)是政策調(diào)整、用戶消費(fèi)意愿低迷等因素疊加造成的短期市場(chǎng)波動(dòng)。后續(xù)隨著地方購車補(bǔ)貼與國家政策形成合力，再加上春季車展等活動(dòng)帶動(dòng)消費(fèi)需求釋放、車企產(chǎn)能恢復(fù)與新品供給增加，市場(chǎng)有望逐步回暖。預(yù)計(jì)3月國內(nèi)汽車銷量環(huán)比將明顯改善，二季度市場(chǎng)有望回歸常態(tài)化增長(zhǎng)。
