2026年3月，中國汽車市場銷售289.9萬輛，環(huán)比增長60.6%，同比下降0.6%。從市場特征來看，一季度中國汽車貿(mào)易出口量同比增長近81萬輛，創(chuàng)歷史新高。本報告圍繞3月中國車市銷量走勢及市場特征進行研究分析。
一、中國汽車市場銷量走勢分析
整體市場概況：同比微降，環(huán)比大幅回升
2026年3月，中國汽車市場銷售289.9萬輛，環(huán)比增長60.6%，同比下降0.6%。隨著三月“兩新”政策落地見效，國內(nèi)市場環(huán)比大幅回升；同時汽車出口量創(chuàng)下歷史新高，實現(xiàn)同環(huán)比兩位數(shù)高增長，共同推動車市整體小幅回暖。
從各細分市場來看，國內(nèi)乘用車市場同比兩位數(shù)下滑，而商用車復(fù)蘇態(tài)勢強勢，同環(huán)比均實現(xiàn)增長；貿(mào)易出口方面表現(xiàn)亮眼，整車出口量與NEV出口量均創(chuàng)下歷史新高，其中NEV出口量同比增長1.3倍。
3月，國內(nèi)汽車市場銷售202.4萬輛，環(huán)比增長78.6%，同比下降16%。其中乘用車市場呈現(xiàn)出一定復(fù)蘇跡象，但整體尚未全面回暖；新能源商用車則保持較高增速，一季度累計同比增長近24%。
國內(nèi)乘用車市場：連續(xù)四個月同比兩位數(shù)下滑
3月，國內(nèi)乘用車市場銷售166.4萬輛，環(huán)比增長75.1%，同比下降19.2%。政策方面，江西、深圳、山西等地陸續(xù)出臺汽車以舊換新行動方案；供給方面，車企促銷力度有所減弱，新品投放節(jié)奏放緩；需求方面，受各地消費券等專項補貼落地進度不一影響，疊加消費者對價格戰(zhàn)敏感度下降、持續(xù)等待新品上市，市場觀望情緒進一步蔓延。
國內(nèi)乘用車品類維度：SUV份額同比大幅增長
轎車份額為41%，同比下降5.5個百分點。A00級市場同比大幅下滑，僅宏光MINIEV銷量破萬。A0級市場同比增長，其中海豚同比增長超50%。A級與B級NEV車型表現(xiàn)相對偏弱，A級中，秦PLUS、小鵬MONA M03等車型同比下滑超40%；B級中，小米SU7受新款切換影響，銷量較去年同期減少2.1萬輛。
SUV份額為54.1%，同比增長5.2個百分點。A級市場下滑較大，ICE中，鋒蘭達、RAV4榮放等合資車型同比出現(xiàn)不同幅度下滑；NEV中僅4款車型銷量破萬，其中宋pro同比下滑33%。B級市場穩(wěn)定增長，新款海獅06上市，帶動其銷量較2月增長約1.2萬輛；理想i6訂單持續(xù)釋放，銷量首次突破2萬輛。C級市場同比高增長，極氪9X銷量首次破萬；蔚來ES8連續(xù)5個月銷量保持在1萬輛以上。
MPV份額為4.9%，同比提升0.3個百分點。A級市場同比微增，其中星光730銷量較2月回暖，環(huán)比上升30%。B級與C級市場同比下滑，C級市場中，騰勢D9處于產(chǎn)品迭代周期，3月銷量同比腰斬；別克GL8受至境世家分流影響，銷量下滑約8%。
國內(nèi)乘用車國別維度：自主品牌份額環(huán)比小幅增長
市場份額角度，3月自主品牌市場份額環(huán)比回升至62%，但較去年同期下降約1個百分點。
同比銷量角度，3月自主品牌累計銷量同比降幅收窄；德系同比降幅最大。
乘用車企業(yè)國內(nèi)銷量TOP10：自主品牌占據(jù)5席
3月，TOP10廠商中自主品牌占據(jù)5席，比亞迪重回銷量榜首。具體來看，比亞迪：海獅06等新品密集上市，疊加部分車型補貼力度加大，帶動其銷量環(huán)比增長近1.2倍；吉利：3月國內(nèi)NEV銷量下滑，其中銀河、領(lǐng)克品牌同比降幅均超20%；長安：國內(nèi)NEV銷量超6.8萬輛，其中深藍品牌同比增長46%；一汽大眾：速騰、邁騰等主力ICE車型表現(xiàn)不佳，且旗下NEV車型銷量均未破千，使得一汽大眾整體銷量同比降幅超17%；奇瑞：同比下滑41%，旗下各車型銷量均未破萬；廣汽豐田：凱美瑞、漢蘭達等主力ICE車型增長，帶動廣汽豐田銷量同比微增。
國內(nèi)新能源乘用車市場概況
3月，國內(nèi)新能源乘用車銷售79.6萬輛，環(huán)比增長79.1%，同比下降21.1%。其中自主品牌NEV滲透率為73.5%，較去年同期增長1個百分點。2026年相關(guān)政策調(diào)整對A00級車型造成較大沖擊，疊加一季度NEV新品投放數(shù)量大幅減少，多重因素導(dǎo)致國內(nèi)NEV乘用車銷量同比降幅超過20%。
新能源乘用車國內(nèi)銷量TOP15車型：純電占據(jù)12席
3月，TOP15車型中比亞迪占據(jù)7席，保持斷層領(lǐng)先。具體來看，Model Y：延續(xù)金融優(yōu)惠政策，月銷量連續(xù)兩個月環(huán)比增長超50%；吉利星愿：2026款車型推出限時優(yōu)惠，月銷量環(huán)比增長超10%；理想i6：上市以來訂單持續(xù)累積，疊加產(chǎn)能持續(xù)攀升，月銷量環(huán)比增長超50%；比亞迪王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)推出廠家補貼，元UP、海獅06及海豚單月銷量環(huán)比均實現(xiàn)翻倍增長；Model 3：連續(xù)三個月同比下滑超30%；蔚來ES8：作為TOP15中唯一40萬元以上車型，連續(xù)五個月銷量過萬；深藍S05：依托限時權(quán)益，月銷量同環(huán)比大幅增長；全新MG4：交付周期縮短，月銷量重返1萬輛以上。
國內(nèi)商用車市場：同環(huán)比雙增長
3月，商用車國內(nèi)銷售36萬輛，環(huán)比增長97.1%，同比增長2.7%。市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)分化走勢，NEV保持增長態(tài)勢，同比漲幅超過20%；ICE同比下滑，其中柴油及汽油車型出現(xiàn)較快回落。
從細分市場看，3月貨車國內(nèi)銷售32.7萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長97.3%，隨著物流與基建行業(yè)復(fù)工，貨車市場步入傳統(tǒng)銷售旺季，購車需求逐步釋放。客車國內(nèi)銷售3.3萬輛，同比下降12.9%，環(huán)比增加95.9%，由于高線城市NEV客車滲透率已處于較高水平，而低線城市配套基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，NEV客車增長受到明顯制約。
中國汽車出口總體概況
3月，汽車出口87.5萬輛，環(huán)比增長30.2%，同比增長72.7%。從動力類型看，ICE出口量同比增長近45%；NEV出口量同比增長1.3倍，占總出口量比例超42%。
3月，新能源汽車出口37.1萬輛，環(huán)比增長31.6%，同比增長1.3倍。從車型結(jié)構(gòu)看，NEV乘用車出口貢獻超20萬增量；從動力類型看，純電與插混均貢獻10萬左右增量。
二、汽車市場特征解析
2026年一季度，中國汽車貿(mào)易出口量達222.6萬輛，同比增長57%，創(chuàng)歷史新高。從整體出口規(guī)模看，一季度中國汽車出口量同比增長近81萬輛，其中NEV貢獻超50萬輛增量；從細分動力形式看，BEV及ICE同比均增長約30萬輛，PHEV同比實現(xiàn)翻倍增長，貢獻超20萬增量，增速領(lǐng)跑各細分動力類型。
在出口量大幅增長的同時，出口市場的區(qū)域分化進一步加劇。歐洲市場以英國、意大利為核心增量，兩地出口量同比均實現(xiàn)翻倍以上增長，自主車企正加速在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)中心，以適配歐洲法規(guī)、用戶需求與技術(shù)標準。俄羅斯市場隨著庫存出清、國內(nèi)需求回升，再度成為中國汽車第一大出口目的地，其中以增程及插混為主的高端車型實現(xiàn)較快增長。墨西哥則受關(guān)稅壁壘持續(xù)加劇影響，中國對其汽車出口量同比下滑超40%，NEV出口同比降幅更是達到72%。
蓋斯特觀點：國內(nèi)汽車市場受前期需求前置釋放影響，整體增速有所放緩，在此背景下，擴大外貿(mào)出口規(guī)模，成為一季度車企實現(xiàn)銷量增量突破的關(guān)鍵路徑。今年以來我國汽車出口延續(xù)了良好增長勢頭，不僅規(guī)模持續(xù)擴大，出口結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，新能源車型成為拉動增長的重要引擎，海外市場布局更趨多元均衡。
