2026年4月，中國汽車市場銷售252.6萬輛，環(huán)比下降12.9%，同比下降2.5%。從市場熱點來看，當前車市價格出現(xiàn)波動，多家車企通過縮減購車權益、上調(diào)部分車型價格實現(xiàn)調(diào)價。本報告圍繞4月中國車市銷量走勢及市場熱點進行研究分析。
一、中國汽車市場銷量走勢分析
整體市場概況：同環(huán)比雙下滑
2026年4月，中國汽車市場銷售252.6萬輛，環(huán)比下降12.9%，同比下降2.5%。整體市場加速分化，國內(nèi)消費需求持續(xù)走弱，燃油車市場承壓明顯，銷量同環(huán)比降幅均超30%；出口則延續(xù)高增長態(tài)勢，單月出口規(guī)模突破90萬輛。
從各細分市場來看，國內(nèi)乘用車市場銷量持續(xù)走低，商用車市場小幅復蘇，同比連續(xù)兩月實現(xiàn)正增長；貿(mào)易出口量持續(xù)高增，其中NEV出口量同比增長1.1倍。
4月，國內(nèi)汽車市場銷售162.5萬輛，環(huán)比下降19.7%，同比下降21.6%。受高油價抬升用車成本影響，傳統(tǒng)燃油車需求明顯收縮，當月ICE乘用車較去年同期減少32.1萬輛；受需求結構切換影響，NEV商用車實現(xiàn)同環(huán)比兩位數(shù)正增長。
國內(nèi)乘用車市場：同環(huán)比兩位數(shù)下滑
4月，國內(nèi)乘用車市場銷售133.4萬輛，環(huán)比下降19.8%，同比下降25.5%。政策方面，第二批超長期特別國債資金已下達地方，助力消費品以舊換新；供給方面，新車集中于月末上市，對當月市場拉動作用有限；需求方面，居民消費信心不足，終端購車需求持續(xù)走弱。
國內(nèi)乘用車品類維度：轎車份額顯著下滑
轎車份額為40.5%，同比下降6.3個百分點。A0級市場同比增長，其中奇瑞QQ3EV上市首個完整月銷售近8.5千輛。A級、B級ICE車型銷量大幅下滑，A級中，軒逸同比減少1.4萬輛；B級中邁騰同比減少近9千輛。
SUV份額為54.6%，同比增長6.3個百分點。A0級、A級主流車型銷量普遍回落，僅部分新車型、新版本表現(xiàn)較好，A0級中零跑A10上市首個完整月銷量超1.4萬輛；A級中啟源Q05銷量突破1.5萬輛。B級市場走勢相對平穩(wěn)，宋Ultra上市首個完整月銷量接近6千輛。在零跑D19、ID.ERA 9X等新產(chǎn)品帶動下，C級市場實現(xiàn)同比增長。
MPV份額為4.9%，同比無變化。A級市場同比增長，其中星光730全系銷量超5.7千輛；B級與C級市場同比大幅下滑，B級中僅傳祺E8、菱智銷量破千；C級中，嵐圖夢想家全新推出冠軍版車型，帶動其成為細分市場銷量榜首。
國內(nèi)乘用車國別維度：自主品牌份額達70%
市場份額角度，4月自主品牌市場份額大幅提升至70%，較去年同期增長4個百分點。
銷量變化角度，4月自主品牌同比降幅有所收窄；德系品牌同環(huán)比均超30%下滑。
乘用車企業(yè)國內(nèi)銷量TOP10：自主品牌占據(jù)7席
4月，TOP10廠商中自主品牌占據(jù)7席，其中零跑汽車首次躋身前十，也是榜單中唯一實現(xiàn)同比增長的車企，其余上榜自主品牌銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。具體來看，比亞迪：國內(nèi)銷量持續(xù)回落，但在鈦7、新款騰勢Z9GT的帶動下，方程豹與騰勢品牌市場表現(xiàn)相對穩(wěn)?。患翰糠諲EV產(chǎn)品處于迭代階段，4月國內(nèi)NEV銷量同比下滑約20%；長安：4月銷量同比下滑10%左右，但旗下啟源及深藍仍實現(xiàn)同比正增長；一汽大眾：旗下ICE車型單月銷量均未過萬，導致一汽大眾整體銷量同環(huán)比降幅均超過30%；零跑：全新車型上市拉動零跑國內(nèi)銷量實現(xiàn)同環(huán)比超60%增長；廣汽豐田、上汽大眾ICE車型銷量整體走低，但旗下部分NEV車型表現(xiàn)良好。
國內(nèi)新能源乘用車市場概況
4月，國內(nèi)新能源乘用車銷售81.9萬輛，環(huán)比增長2.9%，同比下降14.3%。其中自主品牌NEV滲透率為80.1%，較去年同期增長7個百分點。油價起伏波動，持續(xù)影響消費者購車選擇，當月NEV滲透率創(chuàng)歷史新高。
新能源乘用車國內(nèi)銷量TOP15車型：純電占據(jù)13席
4月，TOP15車型中純電占據(jù)絕對主導地位，其中榜單前九名均為純電車型。具體來看，小米SU7：全新小米SU7上市，疊加至高6.9萬元首銷權益，帶動其單月銷量環(huán)比上升2.4倍；Model Y：特斯拉針對全系車型推出限時購車權益，月銷量同比兩位數(shù)增長；理想i6：上市以來訂單儲備充足，且產(chǎn)能持續(xù)攀升，月銷量連續(xù)兩個月超2萬輛；零跑A10：以“低價高配”形式切入市場，上市首個完整月銷量超1.4萬輛；鈦7：月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上；深藍S05：推出限時優(yōu)惠，銷量連續(xù)兩個月超過1.3萬輛；小鵬MONA M03：新款上市，配置與金融權益升級，帶動其月銷量環(huán)比超45%增長；MG4：2026款MG4上市，通過限時補貼加速訂單轉化。
國內(nèi)商用車市場：同比微增、環(huán)比下滑
4月，商用車國內(nèi)銷售29.1萬輛，環(huán)比下降19.3%，同比增長3.4%。一季度末市場集中推新、加大促銷，帶動銷量短期沖高，提前透支本月部分市場需求，使得商用車市場銷量環(huán)比小幅下滑。
從細分市場看，4月貨車國內(nèi)銷售25.2萬輛，同比增長1.9%，環(huán)比下降23%，上月處于基建與物流行業(yè)傳統(tǒng)旺季，市場基數(shù)較高，本月銷量出現(xiàn)季節(jié)性回落。客車國內(nèi)銷售3.9萬輛，同比增長14.2%，環(huán)比增長17.4%，城市公交、短途客運及商旅接待等領域需求集中釋放，帶動客車市場同環(huán)比雙增長。
中國汽車出口總體概況
4月，汽車出口90.1萬輛，環(huán)比增長3%，同比增長74.4%。從動力類型看，ICE出口量同比增長接近50%；NEV出口量同比增長1.1倍，占總出口量比例超47%。
4月，新能源汽車出口43萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長1.1倍。從車型結構看，NEV乘用車出口貢獻超23萬增量；從動力類型看，插混出口量同比增長1.8倍。
二、汽車市場熱點解析
自3月起，多家車企通過直接提價、縮減權益等方式，對部分車型進行價格調(diào)整。從調(diào)價范圍來看，本輪調(diào)價并非全行業(yè)普漲，而是以高階智駕車型為核心的局部價格修復，意在緩解成本上漲與盈利承壓困境，并非有意抬升整個市場的售價水平。
本輪調(diào)價核心動因在于上游原材料與零部件成本持續(xù)上行，2026年碳酸鋰價格較2025年低位翻倍上漲，疊加車規(guī)級芯片因產(chǎn)能緊缺價格走高，直接抬升整車生產(chǎn)成本。與此同時，行業(yè)還面臨內(nèi)需偏弱、利潤收縮的雙重壓力，前四月國內(nèi)汽車市場累計銷量較去年同期縮減近168萬輛，且一季度汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%，顯著低于下游工業(yè)企業(yè)平均利潤率。
蓋斯特觀點：結合當前市場情況來看，目前仍有車企選擇“低價高配”策略推出新車，加之中低端車型調(diào)價空間相對有限，行業(yè)短期內(nèi)暫不具備全面漲價的基礎，市場整體以試探性調(diào)價為主，車企僅依靠小范圍價格調(diào)整緩解短期經(jīng)營壓力。從中長期看，隨著上游原材料與零部件供給逐步平穩(wěn)，成本壓力將逐步釋放，車市整體價格體系也將逐步回歸平穩(wěn)有序。
